commerciales de la sncf sur la grande vitesse de demain, on commence à voir se dessiner assez précisément le portrait robot du futur tgv. car si la sncf n’est pas pressée de commander et le fait largement savoir, elle ne pourra pas repousser sine die la date de renouvellement de son parc. et il est temps de penser au cahier des charges. des indications ont déjà été données par guillaume pepy, par exemple devant l’assemblée nationale, en évoquant un coût à la place inférieur de 30% à celui du tgv actuel. on entend même parler aujourd’hui de 40%. comment y parvenir ? suppression des voitures-bars pour gagner de la place, recours à de matériaux légers. les trains ainsi conçus consommeraient nettement moins d’énergie. pas question qu’ils durent 30 ans et plus, comme ceux d’aujourd’hui (ce qui, soit dit en passant, rend un sacré service à la sncf aujourd’hui). on parle de 15 à 20 ans. quasiment deux fois moins que les rames actuelles. pas la peine de s’embarrasser avec la rénovation à mi-vie. le train une fois obsolète est bon à jeter. a vrai dire, ce ne sera pas une…
