Le RER 2N NG très prochainement relancé

Déclaré infructueux, l’appel d’offres pour le RER 2N NG destiné au prolongement d’Eole devrait être très prochainement relancé. A Transilien on indique simplement que les offres reçues étaient soit trop élevées par rapport au prix cible, soit techniquement irrecevables. On s’élève contre l’accusation adressée à la SNCF d’avoir « surspécifié » les conditions de l’appel d’offres. S’il y a bien environ 4 500 « F zéro » – conditions auxquelles le constructeur doit impérativement répondre – environ 4 000 d’entre elles ne sont pas propres à ce matériel et répondent à la nécessité de circuler sur le réseau ferré national. Les industriels consultés n’auraient en fait demandé que la suppression de 5 à 10 de ces spécifications. Le matériel souhaité peut se résumer en quelques mots : un train à deux niveaux, à la bonne hauteur de quai (920 mm) et à trois portes. Dit comme ça, cela n’a pas l’air sorcier, reste que ce matériel aujourd’hui n’existe pas. Si l’appel d’offres est infructueux – pour la seconde fois – la SNCF estime qu’un travail assez léger par rapport à l’offre précédente devrait permettre aux constructeurs de répondre cette fois de façon valide à la demande. Et estime que le nouvel appel d’offres sera concluant à la fin de l’année. Le nouveau train est nécessaire au prolongement d’Eole. Au-delà, la SNCF se félicite largement des analyses du Cercle des transports, qui engagent, entre autres, à remplacer au plus vite grâce au nouveau matériel les trains de la ligne D, inadaptés à une desserte RER.

Le nouveau train devra satisfaire aussi à une disposition constructive concernant la maintenance, qui s’effectue maintenant en grande partie en toiture : option retenue pour le Transilien, le Régiolis et le Regio 2N, et qui le sera aussi pour le RER 2N NG. Une option que la SNCF juge très satisfaisante pour la maintenance des trains, mais qui se traduit aujourd’hui par des investissements très importants pour la création d’ateliers du matériel adaptés.

F. D.