m.-h. p. c’était prévisible et cela n’a pas manqué : durant la période de canicule, qui a vraiment démarré pour la sncf le 2 juillet, les incidents se sont multipliés. ce jour-là, la température est montée jusqu’à 70 °c sur les caténaires. sous la chaleur, le risque est élevé que les voies se déforment et que les caténaires se distendent. « nous n’avons pas été surpris », affirme yves ramette, le directeur général du gestionnaire d'infrastructure ferroviaire d'ile-de-france, en évoquant ce qui s’est passé en ile-de-france. « nous avions prédisposé des équipes aux endroits que nous savons les plus fragiles. nous connaissons les faiblesses des infrastructures. nous savions donc exactement ce que nous avions à faire. » gare saint-lazare, où une caténaire s’est distendue, puis a heurté un pantographe, des équipes avaient été prédisposées, précise yves ramette. « les installations ont été rapidement remises en état. » puis il y a eu des incidents gare du nord, gare montparnasse, des feux de talus, un incident à argenteuil… selon le responsable des infrastructures ferroviaires en ile-de-france, il y a eu trois types d’incidents : trois feux de talus (dont un important…
