a l’occasion du changement d’horaire, le 13 décembre, un des principaux goulots d’étranglement sur la ligne de la côte ouest entre göteborg, la deuxième ville de suède, et malmö, la troisième, a disparu le contournement, par une voie unique riche en courbes et en rampes, de la colline du hallandsås, dans le sud-ouest du pays. désormais, les trains passent sous cette colline par un tunnel bitube de 8,7 km, inauguré le 8 décembre en présence de mikael damberg, ministre suédois de l’economie, et lena erixon, directrice générale de trafikverket, le gestionnaire des infrastructures de transport. la capacité maximale de la ligne est désormais de 24 circulations par heure au lieu de 4 (12 dans chaque sens), les trains de voyageurs étant accélérés de 80 à 200 km/h, parallèlement au doublement du tonnage des convois de fret. lancé en 1992, le percement du tunnel du hallandsås s’était arrêté après une deuxième tentative, en 1997, un tiers de la longueur totale étant alors foré. aux difficultés rencontrées sur le terrain à cause des infiltrations d’eau s’était ajoutée une pollution de cette dernière par un produit d’étanchéification. en 2004, le groupement constitué par…
