A Lyon, Transdev refuse la concurrence

Depuis l’été 2015, relier Lyon à l’aéroport Saint-Exupéry pouvait s’effectuer avec une desserte à deux vitesses qui avait tout, ou presque, pour satisfaire les voyageurs. Pour les plus pressés, « fortunés » et/ou voyageurs business (avec notes de frais remboursés), Rhônexpress (1,1 million de passagers/an) offre un service haut de gamme en tram-train cadencé (toutes les 15 min avec un trajet de 30 min) pour 15,90 euros l’aller simple. Pour les autres, réticents à débourser une telle somme, une solution alternative au départ de la Part-Dieu ou de Grange-Blanche permettait d’emprunter en correspondance deux lignes TCL (30 et 29). Plus long (près d’une heure), mais à un tarif défiant toute concurrence : celui du ticket de bus à 1,80 euro l’aller simple.

Une nouvelle concurrence tarifaire justement que n’a pas supportée le concessionnaire de Rhônexpress, CFTA/Transdev. A la demande de CFTA invoquant une clause d’exclusivité contractuelle, le Sytral a décidé, le 14 décembre, « de modifier l’offre des lignes en supprimant la desserte de l’aéroport dès le 1er janvier 2016 ». Cette liaison TCL réellement « low cost » avait été rendue possible le 31 août 2015 suite à la création de la Métropole de Lyon : la nouvelle configuration avait entraîné la reprise par le Sytral des lignes de l’Est lyonnais (CCEL) assurées alors par les cars du département du Rhône. Une possibilité de choix – encore confidentielle – qui n’aura duré que quatre mois, malgré la mobilisation des réseaux sociaux, notamment avec une pétition en ligne pour « les transports en commun accessibles à tous et contre la suppression de la ligne 30 » signée par plus de 2 700 personnes.

Claude Ferrero