il y avait déjà eu, au changement d’horaire de décembre 2014, une vague de suppressions de trains de nuit internationaux exploités par cnl, filiale spécialisée de la db. en particulier les trains entre paris et l’allemagne, malgré une fréquentation en hausse, quoique très saisonnière, dans un contexte marqué par les incertitudes face à la concurrence des vols low-cost et des cars. gros problème alors invoqué : le parc de voitures-couchettes, modernisé il y a quinze ans, était à bout de souffle après une bonne quarantaine d’années de service. ajouter à ceci, pour la desserte de paris, des péages trop élevés pratiqués sur le réseau ferré français, selon la db. pour ce qui est de la suppression des derniers trains de nuit cnl en décembre 2016, annoncée fin novembre 2015 par ronald pofalla, porte-parole de la db, il s’agit de parcours internationaux entre l’allemagne, les pays-bas, la suisse, la république tchèque, la pologne et l’italie. deux trains de nuit en parcours allemand, exploités par db autozug, devraient également disparaître. alors, bientôt fini de traverser l’allemagne en train, la nuit ? pas forcément, car ronald pofalla reconnaissait qu’« il ressort clairement de…
