en europe centrale et orientale, on peut même parler d’une véritable hémorragie. un pays comme la bulgarie est passé d’une part modale de 45,2% en 2000 à 9,1% en 2013. la pologne, de 42,5% à 17%. a « l’ouest », le tableau est plus mitigé. une dizaine de pays affichent quand même une légère progression depuis les années 2000 — la france n’en fait pas partie. mais ce sont des frémissements plutôt que des tendances lourdes, avec des évolutions en dents de scie ces cinq dernières années. la palme va à l’autriche, dont la politique ferroviaire est calquée sur celle de la suisse et qui pointe un fier 42,1% de part modale pour le fret ferroviaire en 2013 (30,6% en 2010). ailleurs, la cour épingle le mauvais état du réseau, le niveau des redevances d’accès, une gestion du trafic non adaptée aux besoins du fret, les freins à la concurrence — les opérateurs de fret historiques représentent en moyenne 66 % du marché. « en france, la performance a été affectée par l’absence de redevance poids lourds ainsi que par la mauvaise qualité des sillons disponibles », juge la cour.…
