difficile pour autant de faire du chef de gare d'andria le seul coupable. l'enquête administrative a également interrogé le chef de gare de corato. de plus,la cause profonde de la collision n'est peut-être pas uniquement à rechrecher dans les deux gares. cet accident, qui restera l’un des pires en italie ces dernières décennies, n’est pas survenu sur le réseau national rfi, mais sur celui des ferrovie del nord barese (anciennement ferrovie bari-nord), électrifié sous 3 kv continu. ce réseau d’intérêt local relie bari et barletta, sur l’adriatique, mais via l’arrière-pays (la grande ligne rfi étant établie le long du littoral) et l’aéroport international. depuis 1937, ce réseau est exploité par la compagnie privée ferrotramviaria, qui a succédé à la société belge d’origine (société anonyme des chemin de fer économiques de bari-barletta et extensions). dans le milieu ferroviaire, ferrotramviaria jouissait jusqu’au 12 juillet d’une réputation de sérieux, n’ayant jamais connu d’incident majeur et ayant récemment investi dans du matériel roulant moderne : les automotrices détruites dans la catastrophe étaient une alstom coradia elt 200 de 2005 et une stadler flirt etr 342 de 2009. en revanche, la gestion des circulations est…
