ce projet de contrat de performance, qui lie l'etat et sncf réseau pour dix ans, était attendu depuis la réforme du système ferroviaire en août 2014. mais il « a donné lieu à une consultation purement formelle et de dernière minute, qui, selon toute vraisemblance, n’aura pas de suite », estime bernard roman, le président de l’arafer. si le gendarme du ferroviaire se félicite de la confirmation de la priorité à la maintenance du réseau (près de 34 milliards d’euros pendant dix ans), il critique une totale absence de vision stratégique de l’etat. ainsi, rien n’est précisé en matière de dimensionnement du réseau, tout particulièrement sur la liste des lignes du réseau à conserver. « l’etat rejette ainsi implicitement sur les régions ou les acteurs locaux la responsabilité des petites lignes », souligne bernard roman. de même, rien n’est dit en matière de développement du réseau, le document se contentant d’indiquer l’objectif « d’une poursuite raisonnée des projets de développement ». l’arafer invite donc l’etat à clarifier ses priorités de développement.
