en précisant le modèle économique de la future concession de cdg express que porteront adp, sncf réseau et la caisse des dépôts (constituant le futur gestionnaire d’infrastructure), l’etat a rassuré les investisseurs selon les informations des echos du 26 mars, peu de temps après la signature le 20 mars de la déclaration d’intérêt public, l’etat a en effet accepté de prendre à sa charge le déficit de la ligne express qui doit relier la gare de l’est à l’aéroport de roissy fin 2023, dans le cas où la fréquentation s‘avérerait insuffisante. et ce jusqu’en 2030, durée estimée de la montée en puissance. a partir de 2030 en revanche, c’est le gestionnaire d’infrastructures (gi) qui supporterait les pertes éventuelles, sauf… situation catastrophique, auquel cas, l’etat reprendrait carrément la main et annulerait la concession. une situation excédentaire à l’inverse engendrerait un partage des résultats entre l’etat et le gi. pour exploiter les trains, seuls deux candidats ont fait part de leur intérêt : un groupement mené par keolis avec ratp dev d’un côté, transdev avec notamment sa filiale cfta de l’autre. l'appel d'offres est attendu en juin ou juillet prochain. on sait…
