par ordre alphabétique, ces cinq candidats sont : china hsr eto consortium (china railway international, beijing railway administration, china railway eryuan engineering group et china railway corporation) ; db international us (db international usa, deutsche bahn ag, alternate concepts et hdr) ; fs first rail group (ferrovie dello stato italiane s.p.a., firstgroup plc, trenitalia, rete ferroviaria italiana s.p.a., centostazioni s.p.a., italferr s.p.a. et mckinsey & company inc.) ; renfe (renfe operadora, globalvia inversiones s.a.u. et adif) ; et enfin stagecoach group (stagecoach group plc et coach usa administration). des candidats chinois, allemands, italiens, britanniques ou espagnols… mais étrangement, pas de traces d’entreprises françaises ou japonaises dans les consortiums candidats. certes, ce contrat initial n’est que très modeste en valeur, mais il a une grande importance stratégique pour les choix qui guideront la réalisation de la première « vraie » ligne à grande vitesse américaine. patrick laval
