par yves crozet, université de lyon (iep) laboratoire aménagement economie transports depuis l’été 2015, les services d’autocars à longue distance ont été déréglementés en france par ce qu’il est convenu d’appeler la « loi macron ». emboîtant le pas de l’allemagne, qui avait pris la même décision en 2012, les initiateurs de ce projet, amorcé dès la fin de la présidence sarkozy pour les liaisons internationales, s’inspiraient du modèle anglais, où la déréglementation date du début des années 80. sur cette base, lors des débats à l’assemblée nationale, le ministre de l’economie avait laissé entendre que cette nouvelle activité pouvait créer jusqu’à 20 000 emplois. nous en sommes loin puisqu’en juin 2017, l’arafer estimait à environ 2 000 le nombre d’emplois liés aux nouveaux services d’autocar. même si l’activité se développe encore, une multiplication par dix est plus qu’improbable. la question se pose donc de savoir si les bénéfices de la libéralisation de ce secteur n’ont pas été surestimés, tout comme la demande potentielle. nous n’adoptons pas une position critique de principe contre cette loi. elle était nécessaire pour des raisons sociales, réduire le coût de la mobilité pour les…
