ce n’est pas un raz-de-marée qui s’annonce ! le contournement nîmes - montpellier (cnm), déjà emprunté par des trains de fret depuis décembre dernier, et qui doit s’ouvrir aux voyageurs à partir du 7 juillet, ne doit accueillir que deux trains à grande vitesse par jour : un aller-retour en tgv classique et un aller-retour en ouigo seront transférés de la ligne classique actuelle à cette ligne nouvelle. un démarrage en douceur qui s’explique, selon voyages sncf, par la mise en service d’une seule gare nouvelle (la gare de montpellier-sud-de-france) sur les deux prévues. vers la fin 2019, lorsque la deuxième gare (nîmes-manduel) sera mise en service, le service sera renforcé et « rééquilibré » entre la ligne classique et le contournement nîmes - montpellier. « aujourd’hui, la liaison entre montpellier et nîmes est très riche et diversifiée », souligne jean rouche, le directeur du tgv sud-est. nous proposons 48 tgv par jour qui s’arrêtent dans ces deux gares. 12 allers-retours s’arrêtent dans ces deux gares et desservent paris, tandis que deux allers-retours en ouigo relient les gares d’ile-de-france (aéroport-cdg et marne-la-vallée) et que dix allers-retours en tgv se font…
