pourquoi est-on passé d’un recours à la sous-traitance ponctuelle liée à des pics d’activité à une sous-traitance structurelle pour réaliser les chantiers sur le réseau ferré ? pour répondre à cette question, la cgt cheminots s’est appuyée sur une étude menée en plusieurs étapes depuis août 2016 par le cabinet degest et commandée par le comité d’entreprise maintenance et travaux. selon l’organisation syndicale qui a présenté mi-octobre les conclusions de cette étude, alors que la direction justifie le recours à la sous-traitance pour des questions d’économies, le cabinet degest estime au contraire qu’elle générerait un surcoût de 10 %. selon cédric robert, le secrétaire fédéral chargé de la communication à la cgt cheminots, depuis plus de 10 ans, l’entreprise a développé le recours la sous-traitance, touchant tous les métiers. aujourd’hui, 35 % de l’activité de sncf réseau serait sous-traitée. de son côté, hervé gomet, élu au comité central, rappelle que la sncf sous-traite actuellement 5 milliards d’activités, dont 3 milliards pour la partie travaux avec des contrats « clés en main ». et la tendance devrait s’amplifier. interrogé par la vie du rail sur les surcoûts évoqués par le syndicat,…
