le système d'ouverture à la concurrence des ter en allemagne n'est pas aussi exemplaire qu'on a coutume de le dire. souvent pris pour modèle par les régions françaises qui souhaitent ouvrir leurs trains à la concurrence en espérant réaliser les mêmes économies que celles affichées par les länder outre-rhin (30 % en moyenne), le système serait en réalité "biaisé" affirme patrick jeantet. aujourd'hui consultant pour le fonds d'investissement vauban infrastructure partners, l'ancien pdg de sncf réseau, qui a aussi été, en 2020, quelques mois aux commandes de keolis, s'en est expliqué ce matin devant le club vrt. il avance trois raisons principales. d'une part, rappelle-t-il, "la répartition des risques est très inéquitable et trop défavorable aux opérateurs". selon lui, les opérateurs alternatifs à la deutsche bahn proposent des tarifs de 25 à 30 % inférieurs à ceux du transporteur national. "les régions réinvestissent ces économies pour demander des services supplémentaires. les opérateurs doivent donc trouver plus de conducteurs, ce qui mène à une poussée inflationniste", souligne-t-il. il faut en effet les trouver (il n'y a pas de transferts automatiques des personnels, contrairement à ce qui va se passer en france)…
