rien ne va plus entre renfe et talgo. l’opérateur public comptait sur ses rames à grande vitesse s 106 pour son service d’été 2022. aujourd’hui, il parle de pénalités et d’indemnités à l’égard du constructeur ferroviaire espagnol. au terme d’un contrat d’un montant de 1,28 milliard d’euros, talgo doit en effet fournir à renfe 30 trains à grande vitesse et à forte capacité. le fabricant l’avait emporté en juillet 2016 sur alstom, caf, hitachi et siemens, et il a baptisé ce train « avril » pour (train à) grande vitesse à roue indépendante et léger. la première mise à disposition devait avoir lieu en janvier 2021, rappelle renfe. les essais ont bien commencé (notamment entre burgos et valladolid jusqu’à 363 km/h), mais toutes les livraisons ne sont pas encore arrivées. si bien que la compagnie ne peut avoir à ce jour la totalité de ces éléments dont 15 sont à écartement variable. fâcheuse péripétie au moment où elle est prête à renouer avec tous ses services estivaux, en particulier pour les jours de grands départs. la renfe comptait sur les avril pour offrir plus de places et des dessertes plus…
