prendre le train est souvent risqué en allemagne. tous les usagers en ont d'ailleurs fait l'expérience, les dysfonctionnements se multipliant : la voiture-restaurant est fermée, la climatisation cassée, l’affichage des réservations en panne, la moitié des rames manque, la correspondance annulée... le risque de ne pas arriver à l’heure à son rendez-vous augmente chaque année. en 2022, un tiers des trains grandes lignes (ice et ic) a affiché un retard. en cause, l'état des infrastructures ferroviaires qui ont été mal entretenues depuis la réforme de 1994, date de la transformation de db en société de droit privé. la compagnie ferroviaire publique, qui reste à 100 % aux mains de l’etat, a accumulé un tel retard d’investissement – plus de 50 milliards d’euros, selon les estimations – que le réseau de 33 000 kilomètres est aujourd’hui à bout de souffle. selon la db elle-même, 26 % des aiguillages sont jugés en mauvais état mais aussi 11 % des ponts, 23 % des voies, 42 % des passages à niveau et 48 % des postes d’aiguillages. « le réseau allemand est en partie trop vieux et manque de capacités », résume phillip…
