l’essentiel des déplacements et du transport de marchandises passant par la route, comment faire pour mieux l’utiliser et réduire son empreinte carbone? c'est l'une des questions que se posent les sociétés d'autoroutes. parmi les idées expérimentées ou à venir figurent en bonne place des solutions de recharge dynamique pour les poids-lourds, reposant soit sur la technologie de l’induction, soit sur celle du rail conductif. l’induction a déjà été déployée sur une quinzaine de sites dans le monde, beaucoup aux etats-unis mais aussi en suède, en allemagne, en italie ou encore en israël. en france, vinci a le projet de tester avec des camions ces deux solutions sur l’autoroute a10. une première au monde sur autoroute, selon l’industriel, les autres initiatives étant lancées en milieu urbain. recharge par induction et par rail conductif deux kilomètres de recharge par induction et deux kilomètres par rail conductif vont ainsi être aménagés au cours du premier semestre et testés à partir de l’année 2025, pendant un an et demi, sur une autoroute ouverte à la circulation. les équipements se situeront en amont de la barrière de péage de saint-arnoult-en-yvelines, dans le sens paris-province. le…
