destinées à remplacer les corail, les premières rames oxygène sont désormais attendues début 2027 sur les lignes de paris à clermont-ferrand et toulouse. fin avril, l’annonce de ce nouveau report - trois ans après l’échéance initiale - a fait beaucoup de bruit. retour sur les circonstances qui ont abouti à quelque trois ans de retard. depuis l’été dernier, la première rame oxygène file sur la grande boucle du centre d’essais ferroviaires de velim (vuz), en république tchèque. assez silencieuse, même à sa vitesse maximale de 200 km/h, cette rame destinée à remplacer les trains corail sur la ligne « malade » de paris à clermont-ferrand, ainsi qu’entre paris, limoges et toulouse (palito) a pourtant fait du bruit fin avril, sa mise en service ayant été repoussée à début 2027. « depuis 2019, nous avons travaillé en commun avec les équipes de la sncf pour le développement du produit : 28 rames sont commandées, avec des possibilités d’options supplémentaires », rappelle nicolas guinault, directeur technique chez caf. « les huit premières rames sont produites au siège de caf, dans l’usine de beasain, au pays basque espagnol, les 20 suivantes seront fabriquées…
