alstom affirme travailler "en étroite collaboration avec sncf pour poursuivre le plan d’actions qui a été défini conjointement, résoudre les défaillances dans les meilleurs délais". et rappelle que "le rer ng est un matériel nouveau et innovant. aussi comme tout processus d'innovation et tout matériel roulant nouvellement mis en service, il doit passer par une phase de fiabilisation en exploitation, afin de corriger les éventuelles anomalies ou « défauts de jeunesse". le constructeur pointe d'autres causes, en particulier un problème de graisse en excès, conduisant à une insuffisante adhérence des roues sur le rail, ce qui entraîne le patinage des trains et un risque d’arrêt en pleine voie. "dans le cas du rer e, la problématique a été accentuée du fait de la non-miscibilité de la graisse employée sur le rer ng et celle des anciens matériels mi2n", souligne alstom dans un communiqué. transilien sncf voyageurs dispose de 36 rer ng, dont 26 rer circulent quotidiennement sur eole. les taux de panne enregistrés par les rer ng sur la ligne e du rer sont tellement élevés que transilien sncf voyageurs a demandé cette semaine à alstom la suspension des livraisons….…
