le samedi 14 novembre 2015 à 15h04, lors d’un essai à grande vitesse effectué dans le cadre de la procédure d’homologation de la deuxième partie de la ligne est-européenne, la rame d’essai basculait puis déraillait dans la courbe de raccordement avec la ligne classique paris-strasbourg, sur la commune d’eckwersheim. la moitié avant de la motrice de tête a franchi le pont avant de glisser sur la pente du talus et les huit remorques ont été projetées vers le canal causant 11 décès et les blessures les plus graves parmi les 53 passagers. la vitesse excessive, de 255 km/h dans une courbe serrée de 945 m de rayon et un freinage inapproprié, sont à l’origine de l’accident, qui a entrainé une révision des pratiques en matière d’essais ferroviaires. saisi du dossier, le bureau d’enquête sur les accidents de transport terrestre (bea-tt) avait alors formulé une demi-douzaine de recommandations portant sur le référentiel d’homologation des lignes à grande vitesse. il estime qu’elles ont toutes été prises en compte par le groupe sncf et son partenaire systra. « suite à nos enquêtes, nous formulons des recommandations et sommes tenus informés de l’avancement des…
