Eole : Paris joue cavalier seul

« Une inquiétude vient de la Ville de Paris et de sa volonté ou non de financer le projet ». Pierre Serne…

vice-président du conseil régional d’Ile-de-France, chargé des transports et des mobilités, s’impatiente. Le prolongement d’Eole à l’ouest, qui doit coûter en tout 3,3 milliards d’euros, est inscrit dans le projet de contrat de plan Etat Région 2015 – 2020 pour 1,75 milliard. C’est le plus gros poste, et de loin, de ce projet de CPER qui prévoit 7,5 milliards d’euros pour son volet mobilité et qui doit être présenté les 12 et 13 février à l’assemblée plénière du Conseil régional. Or, à propos de ce prolongement, une rumeur insistante veut que s’impose un phasage à l’envers. Au lieu d’ouvrir comme prévu en 2020 le tunnel de Saint-Lazare à Nanterre – La Folie puis, dans la continuité, de livrer en 2022  la ligne rénovée jusqu’au Mantois, on serait amené, faute de financements, à rénover pour commencer la ligne classique de Mantes à Nanterre et à remettre le tunnel à plus tard. Hypothèse aberrante. Le prolongement d’Eole est en grande partie destiné à soulager la ligne A du RER, ce qui fait du tunnel Haussmann-Saint-Lazare — Nanterre une priorité. Cette hypothèse est cependant suffisamment prise au sérieux pour que la SNCF (selon une information de Mobilettre qui nous a été confirmée) propose de faire la trésorerie du projet et de boucler le financement, à condition que Bercy donne son feu vert. Il s’agirait d’avancer la part attendue de la mairie de Paris. Alors que les autres conseils généraux, Hauts-de-Seine et Yvelines, sont prêts à contribuer au financement, l’attentisme de Paris sur le sujet met à mal le projet. C’est d’ailleurs la mairie de Paris, peu pressée d’être sollicitée, qui aurait proposé de commencer le prolongement par l’ouest avant d’en venir au cœur du projet. Autre suggestion parisienne, selon nos informations : ne pas réaliser tout de suite la coûteuse gare de la Porte Maillot, et se contenter d’en réserver l’emplacement, au grand dam de la maire UMP du 17e, Brigitte Kuster.

Phasages de la ligne, reports de la gare, deux propositions très discutables qui se traduisent par des complications et des surcoûts. Alors que tout le monde s’accorde sur les deux absolues priorités que sont le prolongement de la ligne 14 au nord et du RER E à l’ouest, l’une pour soulager la 13 qui n’en peut plus, l’autre pour redonner de l’air à la ligne A du RER, la réticence de Paris surprend. Le cabinet de Christophe Najdovski, adjoint au maire chargé des transports et des déplacements, n’a pour l’instant pas répondu à nos questions. Le conseil régional compte toujours signer la convention de financement cet été. Une convention unique pour les deux phases. Il est grand temps. On espérait d’abord boucler ce financement au premier semestre 2014. La direction du projet Eole doit présenter au Stif en juin un avant-projet modifié. Les  appels d’offre pour l’infrastructure sont en cours. Et, en mars doivent être attribués les lots de génie civil.

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