Coup de chaud à la SNCF

C’était prévisible et cela n’a pas manqué : durant la période de canicule, qui a vraiment démarré pour la SNCF le 2 juillet, les incidents se sont multipliés. Ce jour-là, la température est montée jusqu’à 70 °C sur les caténaires. Sous la chaleur, le risque est élevé que les voies se déforment et que les caténaires se distendent.

« Nous n’avons pas été surpris », affirme Yves Ramette, le directeur général du gestionnaire d'infrastructure ferroviaire d'Ile-de-France, en évoquant ce qui s’est passé en Ile-de-France. « Nous avions prédisposé des équipes aux endroits que nous savons les plus fragiles. Nous connaissons les faiblesses des infrastructures. Nous savions donc exactement ce que nous avions à faire. »
Gare Saint-Lazare, où une caténaire s’est distendue, puis a heurté un pantographe, des équipes avaient été prédisposées, précise Yves Ramette. « les installations ont été rapidement remises en état. » Puis il y a eu des incidents gare du Nord, gare Montparnasse, des feux de talus, un incident à Argenteuil… Selon le responsable des infrastructures ferroviaires en Ile-de-France, il y a eu trois types d’incidents : trois feux de talus (dont un important à Achères), quatre incidents électriques et des ralentissements liés aux mesures de sécurité prises par la SNCF quand la température sur les rails sont très importantes. Les risques dus à la dilatation des rails sont en fait assez sensibles dans les zones où de travaux viennent d’avoir lieu et où – contrairement à l’ancienne procédure – la phase dire de « libération » du nouveau rail n’a pu intervenir dans la nuit suivant la pose.

Pour ne pas laisser les voyageurs en rade, « nous avons mobilisé le maximum d’agents pour anticiper. Les agents ont distribué plusieurs centaines de milliers de bouteilles d’eau dans les grandes gares parisiennes et en banlieue. Plus d’une centaine de volontaires étaient présents pour informer les voyageurs, explique pour sa part Alain Krakovitch, directeur de SNCF Transilien. Nous avons eu beaucoup de contacts avec EDF, avec les pompiers. La machine a fonctionné à fond. »

De son côté, le président de la SNCF interrogé par BFM a appelé les voyageurs à rester dans les trains bloqués sur les voies, même s'il y fait très chaud, pour ne pas ralentir davantage le trafic avant le redémarrage. Actuellement sept trains sur dix sont climatisés et d'ici « trois, quatre, cinq ans tous les trains TER seront climatisés », a assuré Guillaume Pepy.

M.-H. P.