Auteur/autrice : admin_lvdr

« Fermé pour une inspection d’urgence des câbles d’alimentation. » C’est l’inscription qu’ont pu lire, le 16 mars, les usagers du métro de Washington. Pendant 29 heures le métro de la capitale fédérale a été fermé. Ses 700 000 voyageurs quotidiens en moyenne un jour de semaine en font le second réseau des Etats-Unis, après New York.

Un incident électrique, survenu le lundi 15 mars, a motivé la décision. Tôt le matin, avant l’heure de pointe, un incendie s’est déclaré sur un câble dans le tunnel près de la station Square McPherson, sans faire de blessé, mais en entraînant l’interruption du service sur les lignes bleue, orange et argent, toute la journée. Interruption étendue dans la journée à l’ensemble des six lignes (188 km, 91 stations).

En janvier 2015, un incident identique avait eu des conséquences dramatiques. Le dégagement de fumée à l’intérieur du tunnel et, surtout, d’une rame du métro avait provoqué le décès d’une voyageuse, et l’indisposition de quatre-vingt voyageurs. Le nouveau directeur de l’Autorité des transports de Washington Metropolitan Area (WMATA), Paul Wiedefeld, nommé en novembre 2015, n’a pas voulu prendre de risque. « Dans ma position, la sécurité des voyageurs et de mes employés est primordiale », a-t-il expliqué devant les médias américains. « L’arrêt était nécessaire », a-t-il ajouté, même s’il a reconnu que « cela présentait une difficulté pour la région ».

A l’issue de l’inspection de plus de 600 connexions au troisième rail, les inspecteurs du WMATA ont repéré 23 points qui demandaient une réparation ou un remplacement de câble. Les médias américains ont notamment pu suivre une équipe qui a montré des câbles d’alimentation dont l’enveloppe avait en partie disparu, laissant apparaître les entrelacs de cuivre échevelé. La plupart des câbles défectueux ont pu être réparés pendant l’interruption du trafic, le 15 mars, mais il faudra « une enquête plus poussée pour comprendre comment on est arrivé là », a dit Paul Wiedefeld.

Car les incidents, plus ou moins graves, se multiplient, dégradant le service et entraînant une certaine désaffection des voyageurs. Entre 2010 et 2014, le métro a perdu 40 000 voyageurs, alors que la population dans la région augmentait.

Le secrétaire aux Transports a annoncé qu’il étudierait la possibilité d’affecter des subventions fédérales à la sécurité du métro de la capitale.

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« Ensemble contre la fraude », c’est le nom de l’opération organisée par la RATP du 21 mars au 15 avril sur les lignes T1, T2 et T3a, les plus fréquentées du réseau tramway, ainsi que dans les stations de métro en correspondance. Une approche globale mêlant sensibilisation, dissuasion et, dans un second temps, verbalisation. Si l’opération débute sur les réseaux de surface où demeure le taux de fraude le plus important (11,9 % en 2015 contre moins de 3 % sur le réseau ferré), elle est appelée à être renouvelée et étendue à d’autres lignes. Avec ses 1 250 contrôleurs, la RATP adapte son panel de méthodes afin de montrer une présence quotidienne et massive : multiplication de petites équipes en civil, maintien de grosses équipes sur les zones à fort flux, multiplication des interventions en rames et devant les lignes de contrôle. Au-delà de l’enjeu économique, elle met en avant une étude menée de l’institut CSA en janvier 2015, selon laquelle la fraude indigne 77 % des personnes interrogées.

Transport for London a annoncé le 17 mars avoir choisi Exterion Media – qui gère déjà les espaces du métro londonien – pour un contrat que le gestionnaire public des transports londonien qualifie lui-même de « plus grand contrat de publicité extérieure du monde ».
Après le retrait de Clear Channel, JCDecaux était l’unique concurrent de l’offre du spécialiste de l’affichage publicitaire basé à Londres. Le résultat de l’appel d’offres est une bien mauvaise nouvelle pour le groupe français directement sanctionné en bourse le lendemain matin de l’annonce du résultat, le titre se plaçant parmi les plus fortes baisses de l’indice SBF 120. Faut dire que la désillusion du marché était à la mesure du format de ce contrat hors norme : la commercialisation des espaces publicitaires présents dans les trains et dans plus de 400 gares et stations du réseau de la métropole londonienne qui totalise 30 millions de voyages tous les jours. Pour la première fois, un contrat comprend tous les espaces de tous les réseaux gérés par TfL : London Underground, London Overground, Tramlink, Docklands Light Railway, Victoria Coach Station et, quand elle sera mise en service, de la Elizabeth Line (Crossrail). Après une signature officielle en avril 2016, le nouveau contrat débutera au 1er octobre de la même année. TfL table sur un revenu publicitaire de plus de 4,6 milliards d’euros d’ici 2023, dont plus d’1,4 milliard pour ce seul contrat. La métropole londonienne est en pleine expansion et devrait atteindre les 10 millions d’habitants à l’horizon 2030, une perspective plus qu’alléchante pour les annonceurs.