Auteur/autrice : admin_lvdr

« Inefficace ». Le rapport sur la politique environnementale de l’UE, publié le 2 mars par l’Agence européenne pour l’environnement  

est sévère. L’Europe doit mieux faire en matière de pollution sonore et atmosphérique et prendre des mesures « plus ambitieuses » pour transformer « en profondeur » les systèmes de transport et d’énergie, tacle l’Agence.

En 2011, près de 430 000 décès prématurés dans l’UE ont été attribués aux particules fines alors que l’exposition au bruit contribue chaque année au moins à 10 000 décès prématurés, dus aux maladies cardiaques. Et les améliorations prévues de la qualité de l’air ne devraient pas suffire à empêcher les dommages de se poursuivre, prévient-elle.
« Ce qui est évident, note le rapport, c'est que les transformations de certains systèmes essentiels comme les transports, l'énergie, le logement et l'alimentation seront indispensables pour identifier des solutions de long terme. Nous devrons trouver les moyens de rendre ces systèmes fondamentalement durables, en les « décarbonant. » Selon l’Agence, améliorer l’efficacité du transport routier n’a engendré que des gains environnementaux limités et s’avère insuffisant pour garantir une baisse de la pression environnementale.

Pour réduire l’exposition au bruit, elle préconise des mesures au niveau local et européen. « Les mesures locales comprennent, par exemple, l'installation de barrières antibruit le long des routes et, le cas échéant, des voies ferrées ou la gestion du trafic aérien dans les zones à proximité des aéroports. Toutefois, les actions les plus efficaces sont celles qui réduisent le bruit à la source », a-t-elle précisé. Pour réduire la perte de biodiversité, l’Agence appelle à réduire « les intrusions d’infrastructures » – et elle cite ici explicitement les réseaux de transport – dans le milieu naturel.»
En conférence de presse, le commissaire à l'Environnement, le Maltais Karmenu Vella, a affirmé que le rapport sera « notre point de départ pour orienter nos politiques ». Mais il est resté extrêmement discret sur les mesures concrètes envisagées pour répondre aux critiques de l’Agence. Dans un tout récent document sur sa politique énergétique, la Commission a cependant levé un coin du voile en annonçant pour 2017 une communication sur la décarbonisation des transports et un plan d’action sur les carburants alternatifs qui fera la part belle à l’électro-mobilité. La Commission y revient aussi sur la nécessité d’internaliser davantage les coûts externes des transports, de renforcer le principe du pollueur/utilisateur/payeur – la route en point de mire – et annonce de nouveaux standards d’émission de CO2 pour les voitures particulières et les camionnettes d’ici 2016 ou 2017.

Isabelle Smets

Très convoité, le numéro deux du fret ferroviaire britannique change d’actionnaire principal. Au total, 95 % du…  

capital de Freightliner doivent être repris d’ici la fin mars, pour 490 millions de livres (680 millions d’euros), à l’investisseur américano-bahreïni Arcapita et à d’autres actionnaires par le groupe ferroviaire américain Genesee & Wyoming (G&W), qui a également repris 8,5 millions de livres (11,8 millions d’euros) de dettes et emprunts. Les membres de la direction de Freightliner garderont les 5 % restants du capital dans un premier temps, G&W se donnant jusqu’à 2020 pour mettre la main sur 100 % des actions en 2020.

Cette acquisition, qui n’est pas la première en Europe pour G&W, complètera les activités actuelles de ce groupe, qui comprennent du fret de proximité (shortlines) et régional en Amérique du Nord, tant aux Etats-Unis qu’au Canada, ainsi que du fret longue distance en Australie (entre autres sur la ligne transcontinentale nord-sud entre Darwin et Adélaïde) et de l’open access en Europe (Belgique et Pays-Bas après la reprise de Rotterdam Rail Feeding en 2008). Avec quelques doublons, qui devraient « débloquer des synergies » autour de Rotterdam et en Australie.

En effet, les activités de Freightliner ne se limitent pas au réseau britannique, où cette entreprise a repris les activités de transport combiné de BR lors de la privatisation en 1995, avant d’être reprise par Arcapita en 2008. Car entre temps, Freightliner s’est diversifié dans le fret lourd en Grande-Bretagne et a pris pied en open access en Europe continentale, tant entre la Pologne et l’Allemagne (2007) que sur les corridors rayonnant des ports de Rotterdam, Bremerhaven et Hambourg (ERS Railways BV repris à Maersk en 2013), ainsi qu’en Australie (depuis 2009).

La nouvelle acquisition de G&W permet enfin à ce dernier de prendre pied dans un projet prometteur. Aux côtés de Serco et de Network Rail Consulting, Freightliner fait partie d’un consortium britannique qui a récemment signé un contrat de plus de 120 millions de livres (plus de 160 millions d’euros) avec les Chemins de fer d’Arabie Saoudite (SAR) pour la gestion et l’assistance 

technique de l’exploitation de la ligne nouvelle fret Nord-Sud.

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C'est, en milliards d'euros, le montant des commandes enregistrées en 2014 par le constructeur ferroviaire espagnol Caf. Un niveau record porté par l'international… La demande interne étant quasi nulle, l'activité est et sera encore plus dépendante des marchés extérieurs: les ventes totales 2014 ont atteint 1,447 milliard d'euros (en baisse de 5,75%) dont 82% réalisées à l'étranger (exportations et fabrications au Brésil ou en France, par exemple). Mais il fait serrer les marges: le bénéfice a fondu de 31,75% à 62,1 millions d'euros après impôts.

Michel Garicoix