Auteur/autrice : admin_lvdr

Le futur commissaire aux Transports, le Slovaque Maros Sefcovic, a plutôt laissé bonne impression lors de…  

son grand oral devant les eurodéputés le 30 septembre. Questionné à plusieurs reprises sur son intention de continuer à soutenir le projet ferroviaire Lyon-Turin, qualifié de « projet inutile » par les Verts, le commissaire a été très clair : c’est oui. Le Lyon-Turin fait partie de ces liaisons considérées comme prioritaires par l’UE et, à ce titre, est habilité à recevoir des cofinancements européens. Les Verts, qui aimeraient voir la Commission abandonner son soutien au projet, en ont été pour leurs frais. « La liste des projets [que l’UE soutiendra prioritairement] a été approuvée par le Conseil et le Parlement. Pour moi, cela fait partie de la loi, que je dois appliquer », a déclaré le commissaire. « Si l’on commençait à revenir sur cette liste, l’on ouvrirait une boîte de Pandore. »

Sur les aides au réseau transeuropéen de transport, dont le Lyon-Turin fait partie, Maros Sefcovic a aussi lancé un avertissement aux Etats : attention au retard. « Je n’hésiterai pas à recourir à la clause « use-it-or-lose-it. » Cette clause, explicitement prévue dans la réglementation de l’UE sur le financement des infrastructures de transport, permet à la Commission de réduire ou même d’annuler une aide financière à un projet accusant des retards importants. « Je serai très tatillon », a prévenu le Slovaque.

Quant au 4ème paquet ferroviaire européen, le commissaire a insisté pour que les volets technique et politique soient menés à terme conjointement. En clair : il ne veut pas d’un éclatement du paquet, qui pourrait reporter aux calendes grecques l’adoption du volet politique de la réforme (ouverture des marchés, gouvernance des sociétés de chemin de fer). « Je n’ai pas envie de devoir revenir devant vous avec un 5ème paquet », a-t-il ironisé. Si la difficulté de l’exercice politique ne fait aucun doute, une chose est sûre cependant : la question de la séparation ne fait plus vraiment débat. « On peut avoir différents modèles », a concédé le commissaire. Mais en contrepartie, Maros Sefcovic sera particulièrement attentif aux dispositions visant à garantir la transparence financière au sein des structures intégrées. Il s’est aussi montré réticent sur une trop longue période de transition accompagnée d’une clause de réciprocité, par laquelle les Etats ne seraient pas tenus d’ouvrir leur marché aux entreprises – et leurs filiales – en provenance d’Etats dont le marché n’est pas ouvert à la concurrence.

Isabelle Smet, à Bruxelles

A l'occasion de son assemblée générale qui va se tenir le 8 octobre à Lille, l'Assemblée des… communautés de France (ADCF) va désigner son président. Conséquence des élections municipales et du renouvellement à la tête des agglomérations, Charles-Eric Lemaignen devrait succéder au socialiste et ancien maire de Rennes, Daniel Delaveau qui a décidé de quitter la vie politique. A ses côtés, le socialiste Loïc Cauret, président de Lambelle Communauté, sera président délégué.

Pour l'UMP Charles-Eric Lemaignen, président de la Communauté d'agglomération d'Orléans Val de Loire, "il y a et il y a toujours eu une vraie continuité au sein de l'ADCF. C'est une association qui défend l'intercommunalité, qui repose sur une double logique : le contrat d'intercommunalité et le projet de territoire".

Selon lui, l'ADCF va continuer à "défendre l'organisation des territoires en s'appuyant sur le couple région-intercommunalité".

Stéphane Rapebach devient le nouveau directeur de cabinet … du groupe SNCF. Il était jusqu'alors directeur du projet GIU (Gestionnaire d'Infrastructure Unifié) chez SNCF-RFF.

A 35 ans, cet ingénieur de l'Ecole nationale supérieure des arts et métiers (également titulaire d'un DESS en mécanique des fluides) remplace Christophe Fanichet qui a pris les fonctions de directeur de la communication du groupe.

C'est, en pourcentage, la hausse de salaire réclamée à la Deutsche Bahn par le syndicat des conducteurs de train GDL, dont 91 % des membres interrogés par correspondance ont voté en faveur de la grève illimitée… dont la date précise n'a pas été fixée, pour réclamer l'ouverture d'une négociation sur les salaires.
L'annonce de cette grève fait suite à deux mouvements d'avertissement de trois heures menés début septembre et qui avaient pertubé le trafic marchandises et voyageurs.

Une hausse des salaires de 5% permettrait, selon eux, une "participation plus juste" aux bénéfices de leur entreprise. Le syndicat demande aussi un passage de 39 heures à 37 heures de travail hebdomadaire et une limitation des heures supplémentaires.

En 2012, de précédentes négociations entre GDL et la DB avaient abouti à un accord prévoyant une augmentation des salaires de 6,2% sur deux ans.
      

Le Sytral a attribué à Lumiplan l’étude, la fourniture et l’installation aux arrêts de bus de 700 bornes d’information voyageur (BIV), avec un potentiel de 1 100 d’ici à 2018. Lumiplan fournit ce type de solutions sur les réseaux de bus et de tramway de Lyon depuis 2002. Avec plus de 2 000 bornes en commande sur les 12 derniers mois, l’entreprise confirme la compétitivité de son offre d’information voyageurs aux arrêts. Ainsi, d’ici deux ans, 6 350 BIV Lumiplan devraient être en service en France. 

Spécialement dessinées pour le Stytral, ces bornes disposent d’une zone d’affichage LCD agrandie par rapport aux bornes existantes sur le territoire. Parmi elles, certaines seront déclinées dans des configurations différentes afin de prendre en compte les besoins spécifiques liés au réseau et en particulier une alimentation solaire pour une centaine de bornes et une surface d’affichage adaptée aux arrêts disposant de peu de lignes.