Auteur/autrice : admin_lvdr

Banedanmark, gestionnaire d’infrastructure du réseau ferré danois, a attribué à Alstom un contrat « de 25 millions d’euros environ », portant sur la conception et les essais d’Atlas, sa solution ERTMS/ETCS embarquée de niveau 2. La conception durera environ deux ans. Le développement et le déploiement de la solution sur 789 trains appelés à circuler sur le réseau grandes lignes danois (2 000 km et 300 gares) « devraient prendre environ six années supplémentaires ». Pendant la phase de conception, les équipes Alstom et Banedanmark travailleront ensemble, à Copenhague, en collaboration avec le site Alstom de Charleroi, qui a déjà livré du matériel similaire en Italie, en Belgique et aux Pays-Bas. Un centre de compétences en entretien et un service de gestion des données basé à Copenhague devraient contribuer à l’industrialisation totale du processus de déploiement des nouveaux systèmes de signalisation embarqués. Ce contrat ERTMS relève d’un programme de 2,4 milliards d’euros pour le renouvellement de la signalisation du réseau ferré danois avant 2021.
 

Ce 16 mars, les présidents du Stif et de la RATP devraient signer le contrat qui va les lier pour les quatre années à venir. Fruit de longues négociations, il vise à fixer des objectifs « le plus proche possible des attentes liées au vécu des voyageurs. » Ils doivent donc être placés au cœur du dispositif de mesure de la performance. Or leur préoccupation majeure, c’est la régularité. Conséquence directe : le poids de la ponctualité dans le système global d’incitation financière augmente de plus de 50 % par rapport au contrat précédent. Autres nouveautés : sur le RER comme sur le métro, la distinction est faite entre heures de pointe et heures creuses. Parallèlement, un suivi des trains supprimés sur les branches y est introduit. Côté métro, les indicateurs sont revus, avec une incitation à la performance de production en heures de pointe, un suivi du temps d’attente en heures creuses. Globalement, toujours pour une meilleure prise en compte des avis des voyageurs, le poids de l’enquête de perception passe de 1 % à 10 % de l’enveloppe d’incitation financière. Sans compter « un programme d’investissements sans précédent », le nouveau contrat est pour la première année de 1,9 milliard d’euros.

Une erreur d’aiguillage est vraisemblablement à l’origine de la collision qui a fait 16 morts et 58 blessés le 3 mars dans le sud de la Pologne. C’est ce qu’a déclaré le parquet, qui compte inculper un aiguilleur. En état de choc, ce dernier risque jusqu’à huit ans de prison.

La Société du Grand Paris a installé le vendredi 9 mars son comité stratégique, troisième instance de gouvernance, à côté du conseil de surveillance, présidé par André Santini (député Nouveau Centre et maire d’Issy-les-Moulineaux), et du directoire, présidé par Etienne Guyot. Jean Yves Le Bouillonnec, député PS et maire de Cachan, en a été élu président. Le comité stratégique a pour mission d’émettre des avis et des propositions. « Le comité stratégique a vocation à être le lieu de débats et de réflexion de la Société du Grand Paris, une instance de concertation et de propositions », précise André Santini. Ce comité stratégique est notamment constitué de représentants des collectivités territoriales situées sur le tracé du métro du Grand Paris et de communes signataires d’un contrat de développement territorial. Il va compter environ 150 membres. Jean-Yves Le Bouillonnec a été le premier président du syndicat d’études Paris-Métropole, aujourd’hui présidé par Patrick Braouezec (député, président de la communauté d’agglomération Plaine-Commune).?