Auteur/autrice : admin_lvdr

Lors d’une réunion de comité de pilotage de la voie du canal Saint-Martory, au sud de Toulouse, le jeune adjoint Vert au maire de Toulouse, Régis Godec, a critiqué la politique du conseil général de Haute-Garonne.
« J'ai fait remarquer que la construction d'une 2 x 2 voies en zone urbanisée était un mauvais choix et que le CG 31 aurait été mieux inspiré en construisant un boulevard urbain multimodal limité à 50 km/h, avec des habitations tout le long qui auraient été à quelques minutes du terminus de la ligne A du métro. Au lieu de ça : décaissement, murs anti-bruit, rocade à quelques centaines de mètres du parc de la Ramée. Bref, de l'aménagement du territoire comme il s'en faisait il y a 43 ans… » Une critique que l’indéboulonnable président du CG, Pierre Izard, a peu appréciée.

Avec le président du conseil général du Jura, Jean Raquin (DVD), les parlementaires jurassiens sont inquiets de l’avenir de la branche sud de la LGV Rhin-Rhône.
Car « seule la branche sud donnera au TGV Rhin-Rhône la dimension européenne qui en fait l’essence », assurent-ils dans un communiqué. Ils ont demandé un entretien au Premier ministre, qu’ils devraient rencontrer durant la première quinzaine de février. Ils ajoutent : « Nous défendons inlassablement une ligne à grande vitesse passant et s’arrêtant dans deux gares jurassiennes afin de désenclaver le département, améliorer sa compétitivité et développer son attractivité. »

« En reconnaissant les nombreux dysfonctionnements récents et la saturation du réseau, la SNCF a signifié sa volonté de rompre avec cette situation dommageable pour les utilisateurs », a estimé la première vice-présidente déléguée aux transports de la région Rhône-Alpes, au sortir d’une réunion avec la directrice régionale SNCF, Josiane Beaud, fin janvier.
Elle affirme toutefois rester « vigilante » sur « l’amélioration concrète et rapide du service ». Pour permettre une estimation plus précise du coût réel des circulations, la SNCF sera désormais rémunérée au kilomètre, avec un bonus-malus. La région réinvestit les 3 M€ de pénalités dans le prochain plan qualité TER et « demande à la SNCF de passer à une obligation de résultats et non plus de moyens ».?Elle la « jugera désormais sur ses résultats ».

Le président du conseil général des Bouches-du-Rhône a tenu à rappeler dans un communiqué « l’absolue nécessité que revêt » le projet de LGV Paca « pour l’aménagement et le développement de la région ».
Satisfait « qu’en dépit des mauvais augures le comité de pilotage du 17 janvier a permis d’entériner les objectifs de desserte », Jean-Noël Guérini rappelle que les fréquences « conditionnent le dimensionnement des futures infrastructures et permettent de travailler avec une plus grande visibilité sur les questions d’interconnexion avec le réseau existant ».

« Quand on veut tuer son chien, on dit qu’il a la rage ! » La réaction de la secrétaire nationale d’Europe Ecologie les Verts dans Le Parisien du 26 janvier, suite à la révélation par le quotidien du rapport du cabinet Mensia selon lequel le passe Navigo unique à 79 ou à 89 euros pénaliserait 1,4 million de Franciliens, est vive.
Il s’agit en effet d’un pacte de campagne signé avec Jean-Paul Huchon, selon lequel, vers la mi-2012 et au vu des résultats d’un audit commandité par le Stif, un tarif unique serait instauré pour cet abonnement régional aux transports. « C’est une forme de manipulation, poursuit Cécile Duflot. On veut invalider un engagement électoral par une argumentation biaisée. » Les Verts estiment, eux, qu’un tarif unique de 70 euros est « réalisable ». Certes, actuellement, « les voyageurs de grande couronne paient plus cher que les autres pour un réseau moins bon, les faire payer moins relève de l’équité », comme le souligne la chef de file. Pourtant, selon le rapport, seuls 310 000 voyageurs de grande banlieue se rendant à Paris chaque jour économiseraient quelque 252 euros par an. Dans le même temps, la facture serait plus salée pour 1,4 million de personnes, et la pilule sans doute amère pour ces derniers… Mais Cécile Duflot persiste : « Est-ce que l’on s’intéresse à l’équilibre budgétaire du Stif ou est-ce que l’on se centre sur les besoins de la population ? »

Pour Europe Ecologie les Verts, un chaos invraisemblable depuis quelques semaines et une augmentation des prix pénalisent doublement les usagers du train.
« Les choix politiques du gouvernement sur le ferroviaire mènent à une double peine pour les usagers. A la fois à un chaos invraisemblable depuis quelques semaines et à une augmentation des prix sans correspondance avec les services offerts », estime Europe Ecologie les Verts dans un communiqué. En contrepartie, les écologistes réclament « une réorientation des objectifs qui sont assignés à la direction de l’entreprise publique, à savoir une amélioration de la qualité de la production tournée vers la satisfaction de ses clientèles dans leur diversité, à commencer par la ponctualité des trains de la vie quotidienne ».

Favorable à la LGV dans le Sud-Ouest, Alain Rousset a été accueilli par des manifestants opposés au projet à Nérac, dans le Lot-et-Garonne, alors qu’il venait signer le contrat de Pays Cœur d’Albret.
En plus des banderoles « M. Rousset, vous n’êtes pas le bienvenu chez les débiles », le président d’Aquitaine a dû subir stoïquement un entartage ! Réponse de l’élu, tout en poursuivant son chemin : « Moi, je ne vous agresse pas… » La classe.

« Il s’agit là d’un acte fondateur, avec à la clef plus de 30 milliards d’euros d’investissements programmés à l’horizon 2025. » Le président du conseil général de l’Essonne se félicite de l’accord conclu entre la région et l’Etat sur les transports publics franciliens.
Motif de satisfaction, la prise en compte d’une exigence de l’Essonne d’une modernisation des lignes de RER C et D et du développement des lignes (tram-train Massy – Evry et du TCSP Sénart – Evry – Corbeil), dans le cadre du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France (1 milliard d’euros sur 2010-2013). Concernant la desserte du plateau de Saclay, Michel Berson est satisfait de l’engagement de l’Etat de cofinancer, avec la région et le département, le TCSP Massy – Saint-Quentin, via Polytechnique et Saclay, et de le faire évoluer en mode tramway. Reste la question du raccordement du plateau de Saclay au réseau Grand Paris Express : « La réalisation d’un transport rapide sur le plateau de Saclay est incontournable en raison de l’attractivité et du rayonnement international de ce territoire stratégique dédié à la recherche et à l’innovation. C’est dans cette perspective que doit maintenant se développer la concertation avec les élus et les acteurs locaux et se poursuivre les études de faisabilité », souligne-t-il.

A peine adopté par Tisséo, fin janvier, le projet de nouveau PDU, qui programme les investissements en transports en commun pour les 15 prochaines années dans l’agglomération toulousaine, est critiqué par le président du groupe Toulouse pour tous.
« Ce qui me frappe, c’est la baisse de l’effort d’investissement annoncé pour les dix ans à venir quand on le compare à celui des dix années écoulées », explique l’ex-maire de Toulouse, qui précise qu’il avait conduit l’élaboration du premier PDU, de 1999 à 2001, à la demande de Dominique Baudis. « C’est le contraire des orientations annoncées par mon successeur et ses adjoints il y a quinze mois et l’inverse de ce dont notre agglomération et ses habitants ont besoin », estime Jean-Luc Moudenc. L’abandon jusqu’à nouvel ordre du prolongement de la ligne B du métro à Labège, le retard des travaux de doublement de la ligne A du métro, le remplacement des lignes de tramway projetées l’an dernier par des lignes de bus améliorées…, « tout cela signe un recul qui n’ose pas dire son nom », déplore Jean-Luc Moudenc. Qui conclut que « ce projet de PDU est une réponse manifestement en dessous du niveau des besoins réels, actuels et futurs, de l’agglomération ».