Ville, Rail & Transports

Auteur/autrice : admin_lvdr

  • Signature du contrat de prolongement de la ligne 5 du métro de Milan

    Metro 5 SpA, la société de projet dont les principaux actionnaires sont Astaldi SpA (chef de file) Ansaldo STS et Ansaldo Breda (filales de Finmeccanica), ainsi que les transports municipaux de Milan (ATM) et Alstom, ont signé avec la Commune de Milan la convention de concession relative au prolongement de la ligne 5 du métro vers le Stade San Siro d'ici l'Expo 2015. La valeur totale de ce prolongement est de 872 millions d'euros. Dès la fin de la période de construction, qui devrait durer 57 mois, Metro 5 SpA sera gestionnaire du nouveau tronçon pendant 25 ans et 7 mois ; ses revenus devraient dépasser 1,3 milliard d'euros.

  • Avis de naissance d’une nouvelle entreprise ferroviaire régionale

    « Une vraie entreprise ferroviaire régionale est en train d’essayer d’émerger », annonce-t-on du côté de RFF Toulouse. Baptisée Agenia, elle devrait déposer d’ici au début du printemps son dossier de demande de licence ferroviaire et de certificat de sécurité pour transporter du fret ferroviaire. Cet opérateur ferroviaire de proximité (OFP) a de grandes ambitions puisqu’il souhaiterait lancer ses premiers trains en octobre à la fois sur de courtes distances mais aussi sur des liaisons plus longues en Midi-Pyrénées, Aquitaine, Languedoc-Roussillon et Provence-Alpes-Côte-d’Azur. Selon RFF, depuis que Fret SNCF s’est retiré de tout le quart nord-est de la région Midi-Pyrénées, il y a une vraie demande de la part des entreprises pour disposer d’acheminements ferroviaires sur cette zone.

  • Alstom rénovera les systèmes de contrôle des trains et de sécurité ferroviaire à Atlanta

    MARTA, l’autorité des transports de la Métropole d’Atlanta, a signé un contrat de « plus de 85 millions d’euros » avec Alstom pour la rénovation de ses systèmes de contrôle des trains et de sécurité ferroviaire. Financé par MARTA, le projet devrait durer cinq ans et aboutira au remplacement des équipements actuels, mis en service il y a plus de trente ans et obsolescents. Le contrat prévoit également deux options de contrats quinquennaux portant sur la maintenance complémentaire des nouveaux systèmes. L’ensemble du projet améliorera considérablement les systèmes de contrôle des trains et le SCADA (télésurveillance et acquisition de données) de MARTA. L’association de ces deux systèmes permettra au poste de commande centralisée de MARTA de diriger en toute sécurité les mouvements des trains et de fournir, en temps voulu, des informations sur le réseau et les équipements en ligne.

  • Premier contrat d’équipement ERTMS niveau 2 en Turquie

    L'entreprise de construction turque Yapi Merkezi a choisi Invensys Rail Dimetronic pour installer un équipement ERTMS niveau 2 sur la ligne à grande vitesse Ankara – Konya (212 km). Invensys Rail sera responsable de l'étude, de la construction, de l'installation et de la réception de l'équipement ETCS niveau 2 au sol et à bord des trains, ainsi que de l'interface avec la couverture GSM-R fournie par Nortel (aujourd'hui Kapsch CarrierCom).

  • Traversée centrale des Pyrénées : le lobbying continue

    Le GIE franco-espagnol mis en place il y a deux ans et demi pour promouvoir la traversée centrale des Pyrénées (TCP) s’est réuni le 2 février pour lancer les études techniques sur le tracé. 10 millions d’euros vont être consacrés à l’identification du tracé d’un tunnel de 47 kilomètres sous les Pyrénées qui doit permettre de transférer des camions sur le rail. L’Union européenne financera la moitié de la somme, la France et l’Espagne prendront en charge l’autre moitié à parts égales. Les promoteurs du projet attendent les résultats de l’étude avant 2013 et espèrent la tenue d’un débat public entre 2013 et 2015. Un calendrier optimiste mais qui pose l’éternelle question du financement : où trouver pas moins de 5 à 7 milliards d’euros pour le seul tunnel alors que le projet gigantesque s’inscrit dans un ambitieux axe nord-sud, allant de Copenhague au Maghreb ?

  • Youenn Dupuis responsable de la Mission Grand Paris à la RATP

    Youenn Dupuis, 35 ans, ingénieur en chef du Corps des Mines, ancien élève de l’Ecole Polytechnique et de l’Ecole Nationale Supérieure des Mines de Paris, titulaire d’un DEA d’économie, a été nommé responsable de la mission Grand Paris à la Direction Générale Projets, Ingénierie et Investissements de la RATP à compter du 1er février 2011. Youenn Dupuis a été ingénieur de production à l’usine Renault de Flins (1998), analyste à la BERD à Londres (1999-2000) Entre 2001 et 2005, Youenn Dupuis est adjoint au directeur, chef du service régional de l’environnement industriel à la direction régionale de l’Industrie, de la Recherche et de l’Environnement des Pays de la Loire (2001-2005). Il a rejoint en 2005 l’Agence des Participations de l’Etat. Il a été à partir de 2007 conseiller Energie, climat de Jean-Louis Borloo, ministre d’Etat.

  • Les transports publics d’Athènes en grève « illégale »

    Métro, bus et trolleys athéniens sont restés à l’arrêt trois jours début février, malgré une décision du tribunal jugeant la grève « illégale ». Restaient, pour se déplacer, le tramway et les trains interurbains desservant une partie des banlieues nord et sud. Les grévistes accusent le gouvernement de ne pas tenir compte de leurs propositions dans un projet de loi de restructuration. Pour faire face aux gros déficits des sociétés de transports, le gouvernement grec a en effet décidé, en février, une hausse de 20 % du prix du billet – à un euro, c’est l’un des moins chers d’Europe. La restructuration, qui s'inscrit dans le cadre des réformes réclamées par l'UE et le FMI en échange du prêt de 110 milliards de mai 2010 pour sauver la Grèce de la banqueroute, prévoit la suppression de 1 500 des 12 000 postes et le reclassement des titulaires dans le secteur public, moyennant d’éventuelles réductions salariales.

  • La SNCF s’inquiète pour la sécurité du réseau ferré

    Contactés, ni la SNCF, ni RFF, ni l’EPSF (Etablissement public de sécurité ferroviaire) n’ont voulu faire de commentaires sur la lettre adressée par le président de la SNCF au secrétariat des Transports, faisant état de ses craintes sur les risques qui pèseraient sur la sécurité du réseau ferroviaire. Dans cette lettre envoyée le 12 novembre dernier et dévoilée par les Echos du 1er février, Guillaume Pepy, estime que la hausse des incidents observée sur le réseau ces derniers temps est liée à une dilution des responsabilités entre les nouveaux acteurs, RFF et l’EPSF en particulier. "Le rôle « d'architecte » de la sécurité ferroviaire antérieurement exercé par la SNCF n'a été qu'incomplètement repris dans le cadre actuel", explique le patron de la société nationale, pour qui "les services de l'Etat auxquels incombe désormais ce rôle ont adopté une position en retrait ". Guillaume Pepy appelle donc l'Etat à prendre ses responsabilités, ou bien à donner pleinement ce rôle de coordinateur à l'EPSF, indiquent les Echos.

  • L’avenir de la gare de Toulouse étudié

    Réseau Ferré de France va engager des études sur l'avenir de la gare de Toulouse-Matabiau à l'horizon 2030. Ces études envisageront l'opportunité de gares satellites pour accueillir les trains express régionaux, a indiqué RFF Midi-Pyrénées le 28 janvier. Différents aménagements ont déjà fait "reculer les échéances de la saturation", et "ces investissements sont suffisants pour accompagner la croissance des trafics au-delà même de 2020", quand la ligne à grande vitesse est attendue à Toulouse, explique RFF. Selon l’établissement public gestionnaire des infrastructures, la gare de Toulouse-Matabiau voit passer 30.000 voyageurs par jour et plus de 4.000 en heure de pointe.

  • Eurotunnel : quatre stations Safe pour lutter contre le feu

    Le 1er février, la presse a vu fonctionner la première des quatre stations Safe en cours d'installation dans le tunnel sous la Manche. Epandant un brouillard d'eau sur une longueur de 870 m dans un des deux tubes de l'ouvrage d'art, ce dispositif conçu par Eurotunnel et Fogtec doit étouffer tout feu détecté à bord d'un train. Chiffrées à 20 millions d'euros, les quatre stations Safe devraient être opérationnelles d'ici la fin 2011.