Auteur/autrice : admin_lvdr

Depuis le 12 décembre, un ticket unique permet aux usagers d’utiliser les transports publics du canton de Vaud, en Suisse. 11 compagnies de transports urbains, régionaux et ferroviaires se sont réunies dans une communauté tarifaire qui regroupe 355 communes, dont Lausanne, la capitale vaudoise. Désormais, vaudois et touristes peuvent voyager sur 1 800 km de lignes de trains, bus et métro avec le même ticket. Progressivement étendu à la majeure partie du territoire cantonal, ce système offre souplesse et facilité d’utilisation pour tous les voyageurs. Le réseau est découpé en 120 zones dont dépend le tarif du ticket. Des cartes journalières et des abonnements sont aussi disponibles. Du Nord vaudois au Littoral lémanique et à la Riviera, près de 93 % de la population vaudoise peut se déplacer avec un seul titre de transport.

Du 18 au 21 décembre, soit tout juste un an après les pannes qui avaient immobilisé plusieurs rames Eurostar dans le tunnel sous la Manche et qui avaient conduit Nicolas Sarkozy à tancer ses responsables, la compagnie ferroviaire a de nouveau vécu des jours difficiles dus aux conditions météorologiques. Des milliers de voyageurs ont été bloqués des heures avant de pouvoir monter dans les rames qui relient la capitale britannique à Paris d’une part, et Bruxelles d’autre part. Les Eurostar devaient en effet rouler à vitesse réduite pour éviter les projections de glace susceptibles d’endommager le matériel, ce qui doublait les temps de trajet. Ces ralentissements se sont aussi traduits par la suppression de 20 % environ des circulations pour éviter « les accumulations de retard ». La situation a commencé à s’améliorer le 21 décembre au soir. Le lendemain, le trafic était « quasi-normal avec 90 % des trains en circulation », selon Eurostar.

Le groupe français Veolia Transport et la compagnie italienne Trenitalia ont signé le 21 décembre l’accord de coopération créant notamment la coentreprise qui exploitera des trains entre la France et l’Italie à partir de l’an prochain, a indiqué Veolia, confirmant une information du Parisien. « On a encore un peu de temps pour discuter du nom de la société et du nom de la marque commerciale, qui pourraient être différents », a précisé un responsable de Veolia Transport, notant que la constitution de la coentreprise devait encore être approuvée par les autorités de la concurrence, « ce qui devrait être une formalité », selon lui.

Pour 2011, la SNCF prévoit une dette de 9,629 milliards pour 2011. Elle devrait approcher les 9,5 milliards en 2010. Elle se situait fin 2009 à 7,2 milliards. Pour réduire cette dette, et d’abord stopper sa hausse, un plan d’économies est affiché. Son objectif : « revenir à une situation financière soutenable en 2015 ». Avec à la clé 4 milliards d’économies. Dès 2011, 554 millions d’économies sont programmés. Elles portent sur la maîtrise des achats (110 millions), celle des charges de structure (90 millions), la « dynamique d’amélioration de la MOP », avec une amélioration de la productivité (188 millions), et enfin une maîtrise des investissements encore très limitée pour 2011 (166 millions), liée au report de certaines opérations, telles des rénovations de TGV. En 2015, la maîtrise de ces investissements devrait représenter la moitié des 4 milliards d’économies, devant la maîtrise des achats (1 milliard), celle des charges de structure et l’amélioration de la MOP (500 millions chacune).

Examiné par le conseil d’administration de la SNCF ce 22 décembre, le projet de budget prévoit pour le groupe en 2011 un chiffre d’affaires de 33,613 milliards, soit une forte hausse, de 9,4 %, dont 6,2 % à périmètre et à taux de change constants. Cette progression s’explique avant tout par des « opérations de développement », souvent à l‘international, essentiellement portées par ses filiales, Geodis et Keolis. Côté syndical, on déplore que le chiffre d’affaires soit réalisé à 44,5 % par les filiales, contre 28 % en 2009, ce qui « confirme la politique du business et la prédominance du groupe sur l’Epic au détriment des usagers, des chargeurs et des cheminots ».

Lorsque l’on parle emploi dans les projets de budget de la SNCF, difficile de s’y retrouver, si ce n’est sur les grandes tendances. 2011 sera ainsi une nouvelle fois marquée par une réduction du nombre d’emplois dans la maison mère, estimée à 1 404 si l’on prend les effectifs moyens sur l’année. Cela correspondrait à une réduction de 0,9 % des effectifs, plus limitée que les années précédentes : 2,6 % en 2010, 1,2 % en 2009, 2 % en 2008… Si l’on privilégie, comme le font les syndicats, la comparaison entre effectifs en fin d’année, la baisse atteint les 1 870 postes (6 350 départs, 4 500 embauches) contre 3 996 (pour 3 600 prévus) en 2010. Et les emplois passeraient fin 2011 sous la barre des 150 000 cheminots. Enfin, sur l’ensemble du groupe SNCF, la direction évoque pour 2011 de 8 000 à 8 500 embauches. Les effectifs pourraient y dépasser la barre des 240 000 salariés.