Ville, Rail & Transports

Auteur/autrice : Jean Didier HERAIL

  • BlaBlaCar s’affiche sur Google Maps

    BlaBlaCar s’affiche sur Google Maps

    BlaBlaCar a annoncé le 22 août avoir conclu une alliance avec Google Maps qui lui permet d’afficher ses trajets en covoiturage dans les modes de transports proposés par le service de cartographie de Google Maps.

    « Les utilisateurs intéressés par un trajet en covoiturage et ayant déjà l’application mobile de BlaBlaCar sur leur smartphone seront redirigés directement vers la page des résultats sur BlaBlaCar correspondant au trajet recherché. Les autres seront redirigés automatiquement vers l’AppStore ou Google Play », explique Blablacar dans un communiqué. Cette coopération sera progressivement étendue aux 22 pays dans lesquels la société française de covoiturage est présente. Elle va lui donner une visibilité mondiale pour passer à la vitesse supérieure.

  • Transdev poursuit ses investissements dans le « MaaS »

    Transdev poursuit ses investissements dans le « MaaS »

    Se présentant comme un « actionnaire historique de MaaS Global » (Mobility as a service), Transdev a annoncé début août avoir de nouveau investi dans la start-up qui a créé l’application Whim. « Cet investissement intervient à l’occasion d’un second tour de table de 14,2 millions d’euros auquel participent également Toyota Financial Services, Aioi Nissay Dowa, Denso et Swiftcom », indique un communiqué de l’opérateur de transport public qui explique que « l’application Whim de MaaS Global offre un service de mobilité intégré dont l’objectif est, à terme, de remplacer la possession d’une voiture par un service de mobilité couvrant tous les modes de transport, publics et privés, via un abonnement mensuel. L’application est déjà disponible à Helsinki et à Birmingham, et le sera bientôt à Amsterdam et à Stockholm ».

  • Australie. Keolis retenu pour expérimenter des services de transport à la demande

    Keolis a annoncé le 23 août que sa filiale Keolis Downer, qui exploite déjà des services de transport à la demande dans le sud de l’Australie, a été choisie par le gouvernement du New South Wales (NSW) pour expérimenter deux nouveaux services de transport à la demande à compter d’octobre 2017.

    « Les voyageurs pourront dès lors réserver un véhicule qui viendra les chercher directement à leur domicile ou au point de prise en charge à proximité pour les raccorder au réseau de transport public le plus proche, explique un communiqué. Afin de simplifier l’acte de d’achat, les services de réservation et de paiement seront dématérialisés. Le voyageur pourra ainsi réserver et payer facilement en ligne tout en recevant de l’information voyageurs personnalisée en temps réel. »

    L’expérimentation sera menée en partenariat avec AECOM, CSIRO / Data61, JYW Consulting et l’Université de NSW.

  • RATP. Julie Sadaka-Entringer devient cheffe de cabinet de Catherine Guillouard

    RATP. Julie Sadaka-Entringer devient cheffe de cabinet de Catherine Guillouard

    La PDG de la RATP, Catherine Guillouard, a choisi Julie Sadaka-Entringer comme Cheffe de Cabinet. Titulaire d’un Master 2 « Droit des contrats publics et travaux publics » de l’Université de Strasbourg, Julie Sadaka-Entringer était, depuis février 2017, responsable des relations institutionnelles de la RATP au cabinet de la présidence. Auparavant, elle avait été détachée de l’entreprise pour rejoindre le conseil régional d’Ile-de-France (2014-2016) où elle a été directrice de cabinet adjointe du vice-président en charge des Transports et des Mobilités. Elle a également travaillé pour les cabinets A&C Lex puis Symchowicz & Weissberg et pour Eiffage.

  • Incendie d’Aubagne. La SNCF va indemniser tous les voyageurs

    Incendie d’Aubagne. La SNCF va indemniser tous les voyageurs

    A la suite de l’incendie qui a ravagé quelque 240 ha de forêts près d’Aubagne (Bouches-du-Rhône) et nécessité l’interruption des circulations ferroviaires dans la région pendant plus de quinze heures, du samedi 19 août 19h au lendemain dimanche 10h30, la SNCF s’est engagée « à titre tout à fait exceptionnel » à indemniser tous les voyageurs concernés alors qu’elle n’est pas responsable de cet incident, a-t-elle indiqué dans un communiqué. Plus de 3 000 personnes ont été bloquées toute la nuit dans différentes gares du Sud-Est, dont 1 700 à Toulon, plus de 1 300 à Marseille et 370 à Nice, selon des responsables cités par l’AFP. Près de 300 cheminots ont été mobilisés sur place pour aider les voyageurs, a également précisé la SNCF.

    La compagnie va rembourser intégralement les voyageurs ayant passé la nuit dans des rames, en gare. Les autres le seront au prorata de leur retard, le remboursement pouvant aller jusqu’à 75 % du montant du billet pour les retards supérieurs à 3 heures.

  • Bernard Roman plaide pour un grand régulateur des transports

    Bernard Roman plaide pour un grand régulateur des transports

    « L’existence de problématiques largement communes aux différents marchés du transport et je crois le professionnalisme dont nous faisons preuve sur nos compétences historiques, comme sur nos missions plus récentes, militent pour la constitution d’un grand régulateur des transports qui, par sa vision transversale et sa pertinence d’analyse serait le mieux placé pour réguler le secteur », a expliqué Bernard Roman qui dressait le bilan de l’activité de l’Arafer le 11 juillet, un an après son arrivée à la tête de l’Autorité de régulation.

    L’ancien député socialiste du Nord vise tout particulièrement l’activité aéroportuaire. Il existe pourtant déjà une commission, appelée Autorité de supervision indépendante (ASI) et rattachée au Conseil général de l’environnement et du développement durable, créé en juillet 2016, qui intervient notamment sur l’homologation des tarifs des redevances aéroportuaires versées par les compagnies aériennes.

    « Mais il y a déjà eu des différends entre Paris et Bruxelles à ce propos. Pour y remédier, j’ai expliqué à la ministre des Transports qu’il y a plusieurs hypothèses : soit on crée un nouveau régulateur, soit on adosse la régulation à une structure existante comme l’Arafer. Cela donnerait alors à l’Arafer un spectre complet, allant de l’aéroportuaire au ferroviaire en passant par les cars Macron et les autoroutes. » Pour le président de l’Arafer, « plus le spectre de l’Arafer sera large, plus on aura une vision très fine de l’organisation de la mobilité. C’est dans l’intérêt des autorités publiques ». L’argument sera-t-il suffisant pour convaincre Elisabeth Borne qui s’apprête à lancer à la rentrée des Assises de la mobilité ?

    M.-H. P.

  • RATP Dev conserve le réseau d’Ardenne Métropole

    RATP Dev conserve le réseau d’Ardenne Métropole

    Dev a annoncé avoir remporté, via sa filiale CTCM, l’appel d’offres pour le contrat de délégation de service public d’exploitation du réseau de transports urbains d’Ardenne Métropole. Ce contrat, qui porte sur la période 2017-2024, vise à desservir 130 000 habitants et 61 communes des agglomérations de Charleville-Mézières et Sedan, nouveau périmètre de l’agglomération Ardenne Métropole depuis le 1er janvier 2017, souligne la RATP dans un communiqué. Le réseau de transports TAC, exploité depuis 2012 par CTCM, connaît une hausse de fréquentation depuis 2015, avec une moyenne de 225 000 voyageurs par mois. Il est prévu qu’il évolue « afin de proposer un réseau unique et une offre simplifiée au service des habitants d’Ardenne Métropole », souligne encore la RATP.

  • Le trafic des cars Macron augmente de 25 % chaque trimestre

    Le trafic des cars Macron augmente de 25 % chaque trimestre

    Le rythme de croissance des cars Macron reste très dynamique : chaque trimestre, le nombre de voyageurs transportés par autocar fait un bond de 25 %, selon le deuxième rapport annuel présenté par l’Arafer le 11 juillet. En 2016, six millions de déplacements ont été effectués sur le territoire grâce à ce mode de transport.

    En décembre dernier, on recensait près de 1 000 liaisons contre un peu plus de 600 un an auparavant. « Des liaisons sont ouvertes, d’autres fermées. On constate que le plus grand nombre de créations ne sont pas sur des radiales mais sur des transversales qui ne sont pas elles-mêmes desservies par d’autres modes de transport », souligne Bernard Roman. Selon le président de l’Arafer, les trois opérateurs du marché (Flixbus, Ouibus et isilines/Eurolines), tous déficitaires, ont « de grandes ambitions, qui se basent sur l’exemple allemand, et devraient rapidement les mener, selon eux, à dix millions de passagers annuels ».

    Les trois transporteurs se font essentiellement concurrence sur les liaisons les plus fréquentées (près de 90 % des passagers), généralement desservies par le TGV. C’est le cas tout particulièrement entre Paris et Lille et entre Paris et Lyon.

    L’Arafer dresse un bilan très positif de l’ouverture du marché : les enquêtes menées auprès des clients des cars montrent, selon l’autorité de régulation du secteur, que sur les six millions de personnes transportées, près d’un million ne se seraient pas déplacés si cette nouvelle offre n’avait pas existé. Pour les cinq autres millions de déplacements recensés, plus de la moitié (53 % exactement) auraient été effectués en voiture individuelle ou en covoiturage et 45 % en train.

    Les liaisons de moins de 100 km, qui sont soumises à un régime particulier, ont donné lieu à 171 déclarations d’ouverture de ligne déposées auprès de l’Arafer. L’autorité a aussi reçu 93 saisines de la part d’autorités organisatrices des transports demandant soit leur interdiction, soit leur limitation en raison du risque d’une atteinte « substantielle » à l’équilibre économique de leurs lignes TER. Selon Bernard Roman, « la concurrence est en réalité très limitée. Il suffit de comparer les caractéristiques respectives des types de service : les cars Macron se distinguent par une fréquence hebdomadaire et un nombre de sièges réduit. Leurs temps de trajet sont beaucoup plus longs et souvent ne permettent pas de respecter les horaires car ils s’inscrivent dans des lignes grandes distances ».

    Enfin, le gendarme du secteur va lancer une consultation publique à la rentrée sur les règles d’accès aux gares routières. Ce qui lui permettra dès cet automne de prendre « une décision s’appliquant à tous les exploitants de gares routières régulées ».

    M.-H. P.

  • Du caviar dans le TGV ? SNCF bashing à grande vitesse

    Du caviar dans le TGV ? SNCF bashing à grande vitesse

    Le « bashing » anti-SNCF a encore frappé. Les médias français dans leur quasi-totalité se sont gaussés de la SNCF après l’inauguration fastueuse des deux prolongements de lignes à grande vitesse vers Rennes et Bordeaux le 1er juillet dernier. Ecrans géants, fanfares, ribambelles d’invités, petits fours, champagne et même caviar à la voiture-bar ! Le tout pour six millions d’euros, une somme jugée scandaleuse en ces temps de disette budgétaire.

    Ce nouvel emballement contre la SNCF est pourtant aussi gonflé que la somme de six millions d’euros des festivités. Diffusé par la lettre spécialisée Mobilettre, à peine les coupes de champagne rincées, le chiffre est trompeur. Selon la direction de la communication de l’entreprise publique, ce budget de six millions comprend en effet toutes les opérations de préparation et l’ensemble de la communication pour ce double événement prévu sur toute l’année 2017. Il inclut notamment les répétitions techniques des circulations de trains ou encore le film à la gloire du TGV (sûrement un budget conséquent). Des opérations de promotion (animations, distributions de produits locaux, dispositifs d’information, partenariats avec les collectivités…) comprises dans cette enveloppe sont encore programmées jusqu’en septembre dans les gares et dans les trains, s’adressant au grand public.

    Les deux inaugurations elles-mêmes (il y en avait deux puisque deux LGV étaient lancées simultanément) n’auraient coûté que, si l’on peut dire, 3,6  millions d’euros. Les festivités ont donc été doublées, avec les deux grandes fêtes à Rennes (Bretagne) et Bordeaux (Nouvelle Aquitaine) pour 1,7  million d’euros dans chaque ville. Sans  oublier un  arrêt de la rame inaugurale Bordeaux – Rennes à Angers (Pays-de-la-Loire), où l’on a aussi célébré l’événement, pour 200 000 euros.

    Elles ont rassemblé plusieurs milliers de personnes dans les trois régions ou à bord des premiers trains, dont de nombreux élus, des délégations étrangères venues admirer le savoir-faire hexagonal et plus de 250 journalistes français et internationaux. Quant aux buffets proposés aux convives, et au fameux caviar, la SNCF avait en fait négocié une prestation globale permettant de faire découvrir les produits locaux et laissant une grande liberté aux chefs, notamment au chef toulousain Michel Sarran, dans le choix des produits à servir. D’où de nombreuses dégustations très locales servies lors du buffet ou à bord des trains, dont le caviar produit en Aquitaine.

    La SNCF explique que les six millions d’euros dépensés « représentent 0,05 % du montant du budget global investis dans ces LGV (12 milliards) alors que les normes en pratique dans la plupart des entreprises sont plutôt des budgets de lancement autour de 1 % du budget global ». Selon elle, même si la somme est importante, elle a été bien en deçà de ce qui se pratiquait il y a quelques années quand des LGV étaient inaugurées : 7,5 millions d’euros avaient été dépensés pour fêter le lancement de la première phase de la LGV Est Européenne et 5  millions pour l’inauguration de la LGV Méditerranée.

    M.-H. P.

  • Christine Revault d’Allonnes-Bonnefoy nommée rapporteure Eurovignette

    Christine Revault d’Allonnes-Bonnefoy nommée rapporteure Eurovignette

    Christine Revault d’Allonnes-Bonnefoy a été nommée le 5 juillet rapporteure pour le Parlement européen sur la révision de la directive Eurovignette. Dans un communiqué, les eurodéputés socialisttes estiment que les travaux du Parlement européen contribueront à la réflexion engagée par la ministre française des Transports sur une « façon de faire payer les camions », sans pour autant « relancer en l’état » l’écotaxe.