Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Encore un réseau remporté par MTR, l’exploitant du métro de Hongkong, face aux grands groupes européens. C’est en effet au consortium Northwest Rapid Transit – qui regroupe la filiale locale de MTR Corporation, John Holland, Leighton Contractors, UGL Rail Services et Plenary –   que North-West Rail Link de Sydney a été attribué par le gouvernement de l’Etat australien de Nouvelle-Galles du Sud. Les autres candidats étaient TransForm – regroupant Serco, Bombardier Transport, SNC-Lavalin, McConnell Dowell Constructors, John Laing et Macquarie – et Pulse, au sein duquel Keolis faisait équipe avec Downer EDI, Obrascon Huarte Lain, Ansaldo STS, Mitsubishi et Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ.

Evalué à 8,3 milliards de dollars australiens (5,8 milliards d’euros), ce projet comprend la réalisation d’un tronçon de 23 km desservant 8 nouvelles gares (4 000 places de parking à créer au total), la construction d’un nouveau centre de maintenance, l’adaptation d’une ligne de 14 km et la fourniture de trains à conduite automatique.

C’est dans les Balkans que l’un des grands constructeurs ferroviaires chinois a remporté son premier contrat européen. Le 24 juin, China South Locomotive & Rolling Stock Corporation (CSR), de Zhuzhou, a signé avec les Chemins de fer de l’ancienne République yougoslave de Macédoine un contrat portant sur quatre éléments automoteurs diesel et deux automotrices électriques. Articulés et à plancher bas, ces matériels roulants aptes à 140 km/h sont climatisés et conformes aux STI PMR. Leur livraison doit commencer en juillet 2015.

C’est le nombre de community managers qui ont en juin, pendant la longue grève à la SNCF, modéré les différents comptes de l'entreprise sur les réseaux sociaux. Ils sont d’habitude entre quatre et cinq pour répondre aux questions posées par les membres inscrits sur ces réseaux. Or, pendant le conflit social, le nombre de questions (plus souvent des interpellations d’ailleurs, caractérisées par un certain franc-parler), est passé à plus de 1 000 par jour, contre 50 environ habituellement.  

Le secrétaire d'Etat au Budget Christian Eckert a estimé le 30 juin que l'augmentation de la taxe de séjour de 2 euros par nuitée en Ile-de-France n'était pas « complètement anormale ». « Les Franciliens, Paris mais aussi l'Ile-de-France, étaient demandeurs de recettes pour pouvoir améliorer leurs transports publics, le gouvernement a dit : "on vous donne la capacité de le faire." » Pourtant, il est le seul au gouvernement à ne pas décrier les deux amendements votés par le Parlement.

Le 29 juin, Laurent Fabius, le ministre des Affaires étrangères, en croisade pour mieux vendre la destination France, a jugé « impératif de renoncer » à ces hausses, « dangereusement et totalement contraires à la promotion du tourisme qui est une priorité pour l'emploi et l'équilibre extérieur de la France ».

« Le gouvernement est opposé à cette décision. Ce que Laurent Fabius a déclaré reflète parfaitement la position de Bercy. Nous souhaitons que le Parlement revienne sur cette décision », a renchéri Arnaud Montebourg un peu plus tard.

Il y a quelques jours, Fleur Pellerin, secrétaire d'Etat au Tourisme, avait déploré l’initiative du Stif qui demandait au gouvernement la création d'une taxe de séjour régionale de deux euros par nuitée.

La SNCF confie à Altarea Cogedim la conception, la réalisation et l’exploitation pour 30 ans des espaces commerciaux de la gare de Paris-Montparnasse. Elle lance ainsi le projet de modernisation de la gare pour répondre à la hausse de trafic de 50 % attendue d’ici 2030, liée à la mise en service des LGV Sud-Europe-Atlantique (SEA) en 2017 puis Bretagne – Pays de la Loire (BPL) 2030.
En 2013, Paris-Montparnasse a connu une fréquentation de 26 millions de voyageurs (grandes lignes et Intercités), hors TER et Transilien.
Le projet permettra d’améliorer les services et le confort d’attente des voyageurs en rénovant et agrandissant notamment les espaces de circulation dédiés au public.

 Le Conseil général de Seine-Maritime a annoncé le 26 juin son accord pour la prolongation pendant "un an maximum" de la délégation de service public destinée à l'exploitation de la ligne transmanche Dieppe-Newhaven, qui était menacée. En février dernier, le Syndicat mixte de promotion de l'activité Transmanche (SMPAT) avait constaté "le caractère infructueux de la procédure de consultation pour une nouvelle délégation de service public" à compter du 1er janvier 2015 pour cette ligne, vieille d'un siècle et demi, actuellement exploitée par la compagnie danoise DFDS Seaways.
Soulignant que plus de 256 millions d'euros ont été apportés par les membres du SMPAT depuis 2000, dont plus de 248 millions par le département, le SMPAT demande que DFDS réponde aux "exigences légitimes" du département "en matière de transparence et de traçabilité des flux financiers dédiés à la ligne".
Des négociations doivent débuter le 30 juin.
    

Tous les syndicats de la SNCM (CGT – SAMMM – FO – CFE-CGC – CFDT – CFTC) , à l'exception du Syndicat des travailleurs corses (STC), ont déposé un préavis de grève reconductible tous les 24 heures qui doit commencer le 24 juin, à 6 h.

C’est le troisième conflit social pour la compagnie maritime, dont l’actionnaire principal est Transdev.

« Nous réclamons que les actionnaires, dont l'Etat (25%, ndlr), respecte ses engagements (…) La grève, si elle se tient, sera de l'entière responsabilité du gouvernement », assure Frédéric Alpozzo de la CGT Marin (majoritaire).

La double condamnation infligée par Bruxelles, qui a demandé le remboursement par la compagnie d'un total de 440 millions d'aides publiques, n'est qu'un "prétexte" selon les syndicats, qui voit, plutôt, une volonté de démantèlement de la compagnie dans les actions de Transdev.

« La SNCM est sur un fil d'équilibre et nous pouvons verser à tout moment  ans une situation préjudiciable. (…) Je pense que le timing n'est pas le bon », a déclaré Olivier Diehl au quotidien La Provence le 8 juin. Dans cette interview, le nouveau patron, choisi par Transdev avec l'appui de l'Etat, annonçait une activité « en recul de 10,8% et de 13% sur la Corse » depuis le début de l'année. 

L'opérateur de transport public n’a finalement pas déposé d’offre pour la future délégation de service public (DSP) de…  l’agglomération de Valenciennes qui doit débuter le 1er janvier 2015. Parmi, les candidats qui avaient jusqu’au 16 juin pour répondre, on trouve les habituels RATP Dev et Keolis et un acteur moins courant, un groupement d’entreprise composé de Vectalia et Transports Metropolitans de Barcelona. Mais pas de dossier Transdev.

C’est pourtant l’actuel délégataire. Donc celui qui connait le mieux les lieux, le réseau, les clients, les interlocuteurs. Même si, sur ce dernier point, les choses ont changé le 2 juin, avec la nomination d’Anne-Lise Dufour, députée-maire de Denain, qui a été désignée présidente du Syndicat intercommunal pour les transports urbains de la région de Valenciennes (Siturv).

Malgré ce changement de direction, Trandev n’a pas dévié. Car ce sont les mauvaises relations avec l’autorité organisatrice des transports qui ont conduit l’opérateur à ne pas tenter l’aventure une nouvelle fois. Le mot aventure n’est pas de trop. « A Valenciennes, il y a eu beaucoup de changements, dès le premier jour», avait récemment expliqué la direction de Transdev  à VRT. « Les deux lignes de trolleys se sont transformées en une ligne de tram. Nous avons eu beaucoup de mal à nous mettre d’accord sur un avenant au contrat. Et nous avons finalement décidé d’écourter la DSP de deux ans ».
Transdev estime avoir perdu beaucoup dans l’actuelle DSP. Mais les indemnités sont évaluées diffèremment selon les parties. Dans une interview accordée le 18 juin au quotidien La Voix du Nord, Anne-Lise Dufour évoque « 2,5 millions pour l’avenant, et 5 millions"  d'euros pour le protocole  transactionnel signé en janvier. « Il nous faut constater que les conditions d’un partenariat renouvelé entre Transdev et le SITURV ne sont pas aujourd’hui réunies », écrit de son côté Jean-Christophe Gehin, le président de Transvilles, filiale de Transdev à Valenciennes, dans une lettre ouverte aux salariés. « Pour des raisons qui nous sont inconnues, le SITURV n’a toujours pas, à ce jour, honoré financièrement les engagements pris. Ceci pose à Transdev des problèmes financiers et juridiques importants et induit un contentieux à engager prochainement».
La présidente du Siturv explique les retards de paiements par les péripéties qu’a connu le Syndicat (qui a vu ses domaines d'intervention s'étendre),  l’élection d’un nouveau directeur, suivie de la période électorale. « Grâce à une délibération votée le 16 juin, nous allons pouvoir rendre exécutoire le protocole et payer les sommes dues. Les engagements seront tenus» , assure Anne-Lise Dufour.
Les derniers six mois de DSP risquent d’être tendus, même si, « nous assurerons le service du mieux possible », écrit le directeur dans sa lettre aux salariés. « Nous avons toujours tenu nos engagements ».

Yann Goubin