Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

L’Autorité de régulation des activités ferroviaires a fixé le 27 février les règles régissant le cabotage intérieur dans le cadre d’un transport international ferroviaire de voyageurs. Rappelons que le cabotage permet à une entreprise ferroviaire de prendre des voyageurs sur une liaison intérieure dans la continuité de son trajet international mais avec des limites.
Pour vérifier qu’une liaison a une vocation internationale et n’entre pas en concurrence avec une desserte intérieure, l’Araf a donc décidé qu’elle vérifiera si la part du chiffre d’affaires de la liaison intérieure reste inférieure au tiers du chiffre d’affaires total de la ligne ; que la part du trafic voyageurs-kilomètres de cette liaison domestique est inférieure au quart du trafic total et que la longueur totale de la liaison internationale est supérieure d’un quart à la plus grande desserte nationale. Des critères mis en place dans un souci d’harmonisation européenne. Par ailleurs, pour s’assurer que le cabotage intérieur ne remette pas en cause l’équilibre économique des conventions de service public (par exemple le TER), l’Araf a décidé de s’appuyer sur des prévisions à trois ans, portant notamment sur les grilles horaires mises en place par le caboteur, leur nombre ou encore la tarification.
 

Jean-Paul Huchon est satisfait, Bertrand Delanoë se félicite et Valérie Pécresse est à la fois inquiète et déçue. Sans surprise, après les annonces de Jean-Marc Ayrault, chacun joue sa partie. Plus remarquable, la réaction de Maurice Leroy, le ministre chargé du Grand Paris dans le gouvernement Fillon. Le 6 mars, le député (UDI) du Loir-et-Cher, réagissant aux arbitrages de Jean-Marc Ayrault, se réjouit « que le gouvernement préserve le Grand Paris Express dans son intégralité ». Et il salue dans les arbitrages rendus « une juste actualisation des décisions que nous avions prises, avec Jean-Paul Huchon, en signant l’accord historique du 26 janvier 2011 ». Déclaration de poids, Maurice Leroy ayant joué, du côté de l’Etat, un rôle déterminant dans le redémarrage d’un dossier qui semblait inextricablement enlisé.
 

Sur le marché de l’emploi, le groupe SNCF reste une valeur sûre. Après avoir procédé à plus de 10 000 embauches l’an dernier, il s’apprête à ouvrir ses portes à 10 000 personnes cette année. Dont 6 000 pour l’établissement public SNCF, le reste pour le groupe, Geodis et Keolis en tête. Jusqu’en 2016, la SNCF évalue à ses besoins à 40 000 embauches. Selon la SNCF, la politique de l’emploi de l’entreprise est marquée par la stabilité depuis deux ans. Il y avait 150 500 employés à la SNCF l’an dernier. Le budget 2013 en prévoit 150 200. La hausse des recrutements s’explique principalement par l’importance des travaux de rénovation des voies, en particulier en Ile-de-France, qui nécessitent beaucoup de main-d’œuvre.

Alstom a reçu une commande d’une valeur de 90 millions d’euros pour produire 10 000 moteurs d’aiguillage au Kazakhstan (voir VR&T du 26 décembre 2012) avec son partenaire local, Kamkor. Une joint-venture baptisée KazElectroPrivod sera basée à Almaty, dans le sud du pays, au sein du site d’activité de maintenance ferroviaire de Kamkor. « Les premiers moteurs d’aiguillage seront importés depuis l’usine d’Alstom de Bologne (Italie), pendant que les ateliers d’Almaty seront réaménagés pour répondre aux nouveaux besoins de production », a indiqué Alstom dans un communiqué. Deux moteurs d’aiguillage P80 d’Alstom ont été testés pendant deux ans en gare d’Astana. Conçus pour fonctionner avec maintenance réduite et protégés contre la neige et le verglas, ces produits visent, au-delà de cette commande, tout le marché 1520.
 

La SNCF a présenté en février, lors d’un comité central d’entreprise, son projet de créer avec l’ONCF (Office national des chemins de fer au Maroc) un institut de formation aux métiers ferroviaires (IFF) du Maroc. Ce qui va se traduire, selon la CGT-Cheminots, par la délocalisation de plus de 5 000 heures de formation jusqu’alors assurées en France. Le syndicat dénonce « un dumping social », au moment « où des centres de formation sont fermés en France (Miramas en étant le dernier exemple) ». Pour la SNCF, ce projet lancé en septembre 2011 vient d’être finalisé. « Dans une logique de partenariat entre SNCF et ONCF, il a été décidé d’un programme de formation commun aux cheminots marocains et français. 30 000 jours de formation annuels seront dispensés par l’IFF dont 10 000 jours de formation pour les agents SNCF. Sur ces 10 000 jours de formation, 5 000 seront créés et 5 000 autres transférés au Maroc, soit un peu moins de 0,5 % de la totalité des jours de formation dispensés par SNCF », relativise l’entreprise. L’IFF sera opérationnel en septembre 2014 pour former les futurs exploitants de la LGV marocaine.
 

En confirmant le 24 février le maintien à la présidence de la SNCF de Guillaume Pepy pour cinq nouvelles années, le ministère des Transports a expliqué qu’il souhaite le voir mener à bien la réforme ferroviaire. Cette réforme prévoit la création d’un gestionnaire d’infrastructures unifié rattaché à la SNCF et qui regroupera RFF, la Direction de la circulation ferroviaire et les cheminots de la SNCF chargés de l’entretien des voies.
Une organisation conforme à ce que souhaitait Guillaume Pepy. Avec Jacques Rapoport, le nouveau président de RFF, il devait remettre fin février au ministre des Transports leurs propositions sur la mise en œuvre de cette réforme. Pour la suite, Frédéric Cuvillier a indiqué par un tweet le 24 février que « Monsieur Pepy aura une nouvelle feuille de route : réussir la réforme ferroviaire ». Ce qui passe aussi par la réduction de la dette du système de quelque 32 milliards d’euros, qui s’alourdit chaque année de 1,5 milliard. Parmi les autres chantiers majeurs, Guillaume Pepy devra préparer la SNCF à la concurrence à l’horizon 2019, notamment la mise au point d’une convention collective unique pour tous les salariés du rail.
En attendant la reconduction officielle de son mandat, le ministère des Transports a indiqué que Guillaume Pepy va « assurer automatiquement à partir d'aujourd'hui son propre intérim ».

Selon une étude du cabinet Amadeus, le nombre de voyageurs sur les lignes grandes distances en Europe d’ici à 2020 pourrait atteindre 1,36 milliard. Soit une hausse moyenne de 2,2 % par an.