Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Parallèlement à sa levée d’option sur onze Coradia Nordic (Alstom), Västtrafik, l’autorité organisatrice de transports publics de la région ouest du Götaland, a également commandé à Bombardier 6 automotrices régionales tricaisses Regina (X53) supplémentaires, pour environ 72 millions d’euros. Attendues pour 2013, ces automotrices sont autorisées à 200 km/h, ce qui en fait le matériel non pendulaire le plus rapide de Suède. Au total, 109 rames Regina ont été commandées dans ce pays, dont 26 par Västtrafik. Pour ce dernier, la nouvelle tranche se justifie doublement : d’une part, elle renforce l’homogénéité du parc affecté aux liaisons à moyenne distance dans l’ouest de la Suède ; d’autre part, les Regina ont mieux passé les deux derniers hivers que les autres types de matériel roulant en service dans ce pays.

Amtrak a annoncé une croissance record en février 2011, avec 2 099 010 voyageurs transportés, soit 7,6 % de plus que le même mois en 2010. Depuis novembre 2009, la société nationale américaine de transport de voyageurs sur rail a enregistré 16 mois consécutifs de fréquentation en hausse, avec une moyenne de 6 %. Ces bons résultats sont attribués par Amtrak à la reprise économique, qui a entraîné une hausse des voyages d’affaires sur le Corridor Nord-Est, au prix élevé de l’essence, à des campagnes de marketing « efficaces » et à la mise en service du WiFi dans les trains Acela Express. Pour autant, ce dernier risque de rester longtemps le train le plus rapide des Etats-Unis, les projets de corridors à grande vitesse n’ayant pas le vent en poupe…

En progression de 4,3 % sur 2009, le constructeur ferroviaire CAF a clos son exercice 2010 sur un bénéfice de 129,6 millions d’euros. Les ventes se sont élevées à 1,576 milliard d’euros (+ 25 % en un an). 55 % du chiffre d’affaires a été réalisé par des exportations ou des fabrications à l’étranger (Brésil, USA, France avec CFD) et le carnet de commandes début janvier s’élevait à 4,519 milliards d’euros (4,2 % de plus qu’en janvier 2010). Faits marquants de l’année 2010 : la mise au point du TGV Oaris, des contrats avec Amtrak, des trains pour Sao Paulo, des tramways pour Stockholm, Besançon, Nantes ainsi qu’en Espagne mais aussi un échec avec le métro de Houston ou celui de Montréal (« en raison du protectionnisme ambiant »). En 2011, la firme nourrit des espoirs pour la grande vitesse, notamment au Brésil, mais également dans la Péninsule même.

Les réservations seront ouvertes sur certains trains Eurostar plus d’un an à l’avance pour les jeux Olympiques prévus du 27 juillet au 12 août 2012 à Londres. La compagnie ferroviaire s’attend à « plus d’un million de voyageurs » sur ses lignes à cette période. Elle pourrait envisager « un plan de transport adapté » avec des trains supplémentaires en fonction de la demande.

L’appel d’offres remporté au début de l’année par l’italien Autostrade pour la mise en œuvre de l’écotaxe poids lourds en France a été annulé début mars par le tribunal administratif de Cergy-Pontoise. Celui-ci a considéré que l’évolution du capital du consortium, qui a intégré les entreprises françaises Thales (11 %), SNCF (10 %), SFR (6 %) et Steria (3 %), était contraire « au principe de transparence et au principe d’intangibilité des candidatures ». Il a aussi estimé qu’il existait un doute sur l’impartialité de la société ayant servi de conseil technique à l’Etat français, ce groupe ayant aussi collaboré avec Autostrade sur un autre projet. L’écotaxe poids lourds doit toucher tous les camions de plus de 3,5 t sur les 12 000 km de routes nationales et 2 000 km de routes départementales. Initialement annoncée pour 2011, puis pour 2012, elle doit rapporter un peu plus de 1,2 milliard d’euros dont 750 à 800 millions d’euros iront à l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf).

2009 n’aurait donc été, pour la RATP, qu’une année entre parenthèses ? En 2010, le trafic est reparti à la hausse. La RATP comptabilise quelque 39 millions de voyageurs supplémentaires, soit une progression de 1,3 %, fruit conjugué d’un rebond de la fréquentation touristique et de la croissance du nombre de bénéficiaires de forfaits sociaux. Toutefois, la RATP ne voit plus son horizon limité aux frontières de l’Ile-de-France. En 2020, le groupe estime que 30 % de son chiffre d’affaires sera généré en dehors de l’Ile-de-France, contre 9,2 % en 2010. Déjà, Pierre Mongin, son PDG, note que « ce sont les filiales qui tirent la RATP vers le haut. Cette ouverture vers le monde est une ère nouvelle ». Les filiales du groupe sont en forte progression, avec près de 22 % de chiffre d’affaires supplémentaire.

Le ministère chinois des chemins de fer (MOR) a annoncé qu’il allait lancer courant 2011 un système national de réservation en ligne, sur Internet, des billets de train, qui permettra d’alléger la pression sur les guichets de gare, particulièrement forte lors des grandes migrations annuelles du pays, comme le nouvel an chinois (221 millions de voyageurs sur une semaine cette année) et d’y diminuer les temps d’attente pour les voyageurs. Le MOR a par ailleurs décidé de généraliser à l’ensemble du pays l’expérience pilote menée dans quelques gares lors du dernier nouvel an chinois, de billets nominatifs – avec contrôle de l’identité des acquéreurs – pour les lignes à grande vitesse. La mesure vise à empêcher l’achat massif de billets pour les périodes de pointe par des spéculateurs qui les revendent ensuite au prix fort au marché noir.

Västtrafik, l’autorité organisatrice de transports publics de la région ouest du Götaland, a levé une option sur 11 automotrices régionales articulées quadricaisses Coradia Nordic (X61), chiffrées à 66 millions d’euros et attendues pour 2013. Cette option s’inscrit dans le cadre d’un contrat signé en décembre 2008 qui comprend la livraison d’ici fin 2012 des 11 automotrices de la commande ferme. Ces rames à plancher bas, qui présentent 528 sièges maximum, serviront en premier lieu à renforcer le parc des lignes actuelles du Pendeltåg (RER) de Göteborg, exploité par DSBFirst. Les X61 permettront également de lancer une nouvelle ligne et, à terme, de renouveler le parc actuel de rames X11. Au total, 173 rames Coradia Nordic ont été commandées par six autorités organisatrices suédoises : SL (Grand Stockholm, 71 rames plus 12 en option), Skånetrafiken (Scanie, 49 rames), Östgötatrafiken (Östergötland, 5 rames), JLT (département de Jönköping, 2 rames), Norrtåg (Norrland, 12 rames) et Västtrafik (11 rames plus 11 en option).

C’est finalement fin 2016 que la LGV Tours-Bordeaux, tronçon central du projet Sud-Europe-Atlantique (SEA), devrait entrer en service, au lieu de fin 2015-début 2016, a annoncé le ministère de l’écologie, le 11 mars. La veille, le ministère avait réuni les collectivités impliquées dans le tour de table financier de ce projet dont près de 3 milliards d’euros devraient provenir de l’état et des collectivités territoriales. Le tronçon de 302 km, qui permettra de relier Bordeaux à la capitale en 2 heures 05 contre 2 heures 55, est estimé à 6,7 milliards. « L’état a confirmé sa participation, via l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF), à hauteur de 1,5 milliard », précise le communiqué du ministère. Il espère signer la convention de financement « dans les meilleurs délais ». De son côté, RFF finalise le contrat de concession avec le groupement Liséa, conduit par Vinci.