Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Après la déclaration de Dominique Bussereau devant la commission des Finances de l’Assemblée nationale évoquant un financement maximum de 500 millions d’euros pour le 2e appel à projets TCSP, le Gart est inquiet et réclame « l’égalité de traitement » entre les projets du 1er appel (810 millions d’euros de subventions, ndlr) et les 80 projets présentés au second appel. Selon son recensement, une cinquantaine de collectivités ont déposé des dossiers représentant plus de 500 km de lignes de TCSP pour un investissement proche de 8 milliards d’euros et une demande de financement dépassant 900 millions d’euros. Les élus rappellent « l’engagement du président de la République de mobiliser 2,5 milliards d’euros dans ces projets d’ici 2020. (…) Nous sommes, à ce jour, encore loin du compte ». L’association pointe aussi « la forte motivation des agglomérations de taille intermédiaire qui ont déposé une vingtaine de dossiers », principalement des BHNS, « pour le financement desquels le Gart s’était battu avec succès pendant les débats du Grenelle de l’Environnement ».

Son nom : Moda’Pass. Son usage : permettre la circulation sur le réseau interurbain du Loiret (Ulys) et sur les lignes urbaines de l’agglomération d’Orléans (réseau Tao). Présentée le 25 octobre, cette nouvelle carte sans contact interopérable sera utilisable dans les cars dès novembre, dans les bus et tram de la ville centre au 1er décembre. Les cars scolaires seront pour leur part équipés des valideurs ad hoc à la rentrée de septembre 2011. La carte est gratuite jusqu’au 31 janvier et rechargeable en ligne (www.ulys-loiret.com). Dommage tout de même que les deux autorités organisatrices, conseil général du Loiret et l’Agglo Orléans-Val de Loire n’aient pas songé à se rapprocher du conseil régional du Centre et de la SNCF, une interopérabilité avec les TER aurait sans doute été la bienvenue…

En Chine, Vossloh Cogifer, l’entreprise familiale Huxing et China Railway Material Group (CRMG) ont créé une joint-venture dans laquelle Vossloh détiendra 50 % des parts. Cette entreprise construira d’ici la fin 2011 un site de production de 500 personnes d’une capacité annuelle de 2 600 appareils de voie destinés au réseau classique, correspondant à des ventes de 75 millions d’euros. Cette joint-venture est une extension de l’association déjà conclue avec CRMG, filiale de China Railway Construction Corporation (CRCC), et permet à Vossloh d’avoir une deuxième implantation en Chine. En Russie, le groupe a signé un contrat pour la fourniture d’attaches de rail W30 avec les chemins de fer russes (RZD). Ce premier contrat, estimé à 10 millions d’euros, permettra la modernisation de 200 km de voies.

Selon Les Echos du 18 octobre, l’Agence des participations de l’Etat, saisie du dossier Systra à la suite du rapport Bénard par le Premier ministre à la mi-septembre, a demandé au cabinet Roland Berger un nouveau rapport. Celui-ci, bouclé en moins de deux semaines, recommanderait le maintien des deux groupes publics, RATP et SNCF, au sein de Systra, chacun apportant à l’entreprise ses autres filiales. Un scénario proche de celui que défend la SNCF. A la RATP, où l’on rappelait que « le rapport Bénard est toujours sur la table », on nous confirmait cependant que le gouvernement « étudiait d’autres solutions ».

Suite à l’accident mortel – le premier de l’année à Paris – d’une cycliste renversée et écrasée par un camion-benne à Paris le 14 octobre, le Club des villes et territoires cyclables demande la mise en œuvre de mesures concrètes. Selon une étude réalisée par le Cete (Centre d’études techniques de l’équipement) Normandie-Centre sous la direction du Certu, le scénario de l’accident vélo impliquant un poids lourds, et notamment celui de son « angle mort », représente 39 % des accidents. Etude qui avait été présentée en février dernier lors de la première réunion de concertation nationale sur « la cohabitation entre véhicules de grand gabarit et usagers vulnérables », sous l’égide de la Délégation à la sécurité et circulation routière (DSCR). « Bien que qualifié par la DSCR d’“enjeu de sécurité majeur”, ce scénario et les propositions avancées en février dernier n’ont pas fait l’objet de la mobilisation nécessaire des pouvoirs publics », estime le Club des villes cyclables. Il réclame la mise en œuvre sans délai du code de la rue, car la démarche nationale lancée en 2008 patine, le décret portant diverses modifications du code de la route annoncé depuis deux ans n’est pas paru. Il souhaite aussi la généralisation des lignes avancées en amont des passages piétons, permettant de réaliser un sas pour les cyclistes, mesure déjà adoptée par plusieurs autres pays européens.

En vue d’une exploitation Londres-Allemagne à laquelle la DB est candidate à partir de décembre 2013, deux rames de train à grande vitesse de la Deutsche Bahn (DB) devraient être présentées à Londres le 19 octobre, après un test d’évacuation d’urgence en grandeur réelle effectué dans le tunnel le dimanche précédent. Le jeudi 7 octobre, Eurostar a révélé avoir choisi Siemens comme constructeur de ses 10 futures rames à grande vitesse dites « e320 » livrables en 2014. Le choix de la compagnie ferroviaire a déclenché véritable une levée de bouclier en France, orchestrée par les ministères de l’Ecologie et des Transports et le constructeur éconduit, Alstom. Motif invoqué le choix d’un train à motorisation répartie, technologie qui n’a pas encore l’aval définitif de la CIG pour circuler sous le tunnel. En France, comme en Europe, l’argument a été interprété comme une manœuvre protectionniste d’autant plus maladroite qu’Alstom avait lui aussi proposé un train à motorisation répartie, l’AGV.

Les dernières offres des consortiums pour le projet HHR (Haramein Highspeed Railway), la ligne à grande vitesse Médine – La Mecque, doivent être remises le 18 octobre. Le SRO (Saudi Railways Organization), qui avait demandé des dernières modifications aux deux groupements retenus, le consortium saoudien-espagnol Al-Shoula et le consortium saoudien-français Al Rajhi, avec Alstom, la SNCF, Arrab Contracting Company, attendait les réponses le 18 septembre mais a repoussé la date limite d’un mois.