Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La filiale de la SNCF n’aurait pas dit son dernier mot pour le rachat d’Arriva. Malgré l’échec des négociations en début d’année en raison de la volonté de Keolis de prendre une participation majoritaire dans le groupe britannique, l’irruption de la Deutsche Bahn (DB) – qui a également fait une offre non sollicitée à Arriva mi-mars – a relancé les spéculations. Selon le Sunday Times, la SNCF discuterait avec son actionnaire, l’Etat français, de la possibilité de lancer une offre rivale, de l’ordre de 1,4 milliard de livres sterling (1,55 milliard d’euros) sur Arriva. La compagnie britannique, numéro trois du marché outre-Manche, contrôle 20 % du marché des bus londoniens et opère des lignes de bus et de trains dans douze pays européens. Le 19 mars, The Times révélait déjà qu’Arriva refusait d’ouvrir ses livres de comptes à la DB à moins que l’opérateur ferroviaire allemand ne relève le montant de son offre de 1,2 milliard de livres.

Siemens s’est allié avec le consortium chinois emmené par China South Locomotive & Rolling Stock Corp., dans l’espoir de décrocher la LGV Médine – La Mecque en Arabie saoudite. C’est ce qu’affirmait le mardi 16 mars le site Internet du Financial Times. Siemens, officiellement, ne fait pas de commentaires, mais selon nos sources l’information est exacte. Les Chinois auraient retenu Siemens au détriment de Bombardier pour équiper la ligne en signalisation de type ERTMS 2. Le matériel roulant serait, lui, fourni par le constructeur chinois chef de file. Dans un premier temps, le groupe Siemens devait répondre à l’appel d’offres sur le système ferroviaire en consortium avec la famille Bin Laden. Mais, alors que l’unité d’affaires Siemens Trains avait jeté l’éponge, Siemens Signalisation souhaitait rester dans la course en nouant une nouvelle alliance. Les français de la SNCF et d’Alstom, eux, sont alliés dès le départ à la famille Al Rajhi, chef de file du consortium ayant remporté le premier appel d’offres, concernant le génie civil.

Après l’échec des discussions en vue d’un mariage avec Keolis, Arriva a reçu mercredi une offre d’achat, probablement de la DB, selon le Financial Times (FT) qui l’a annoncé. L’opérateur britannique a confirmé « avoir reçu une offre d’achat non sollicitée de la part d’un tiers », ajoutant qu’il n’y avait « aucune certitude qu’une offre suivra ». Dans son édition en ligne, le FT explique que l’auteur de cette approche est la Deutsche Bahn, qui aurait proposé 700 pence par action, soit 1,4 milliard de livres (1,55 milliard d’euros), « sources proches du dossier » à l’appui. Son nouveau DG Rüdiger Grube serait « désireux d’étendre le groupe hors du marché national ». Pour les analystes, cette alliance aurait du sens, en rapprochant l’expertise de la DB dans le train à grande vitesse des franchises européennes d’Arriva dans l’autobus et le train.

Le gouvernement britannique a donné le 11 mars son feu vert à la construction de High Speed 2, une nouvelle ligne à grande vitesse reliant Londres à l’Ecosse, en passant par Birmingham, Liverpool et Newcastle. Selon le ministre des Transports, Lord Adonis, les travaux, d’un coût approximatif de 30 milliards de livres (33 milliards d’euros), commenceront en 2017 pour un premier tronçon de 190 km entre Londres et Birmingham qui ne sera pas achevé avant 2026 et coûtera entre 15,8 et 17,4 milliards de livres (17,4 à 19,2 milliards d’euros). Les deux villes seront alors reliées en 49 minutes. L’ensemble de la ligne, en forme de Y, totaliserait 540 km.

Pan sur le bec de voyages-sncf.com. Prévenu par un « gentil hacker », Le Canard enchaîné a sorti l’information : sur le site de la SNCF, les données confidentielles sur des millions de clients sont, en une dizaine de minutes, à la portée du premier branché en informatique venu. Pour cela, il suffit d’entrer son numéro de carte de fidélité – Senior, Escapades, 12-25 ans… – et de faire preuve d’un peu d’astuce. Certes, comme l’a souligné une porte-parole de voyages-sncf.com, « la confidentialité des données bancaires et la sécurité des transactions sont parfaitement garanties ». En revanche, pas de démenti pour le reste, c’est-à-dire la possibilité d’accéder aux noms, adresses, téléphones, dates de naissance… en quelques clics. Des données confidentielles que tout site se doit, sous peine de sanctions, de protéger. Le pôle technique de la SNCF a dit avoir résolu le problème le 17 mars. Une refonte totale du site est prévue pour le début du mois d’avril.

Pas de préférence nationale pour la société Réseau ferré de France (RFF) qui a choisi l’espagnol Endesa pour la fourniture d’électricité au réseau ferré français en 2010. La société Endesa a en effet remporté un contrat d’une valeur de 50 millions d’euros pour la fourniture d’électricité au réseau ferré français. RFF confirme avoir voté, en conseil d’administration de novembre 2009, l’attribution de ce contrat. C’est EDF, également en concurrence, qui détenait le précédent contrat. Objet d’une bataille entre 2005 et 2007, Endesa, qui se présente comme « la plus grande entreprise électrique d’Espagne », est passée en 2009 sous le contrôle du numéro un italien de l’électricité, Enel. Portant sur la fourniture de 665 GWh pour 2010, c’est « le plus important contrat électrique » en France pour Endesa. Il couvre 85 % des besoins en électricité de RFF, le solde étant apporté par un autre contrat de 9 M€, signé parallèlement avec à la Société nationale d’électricité et de thermique (SNET), filiale française de l’allemand EON.

Selon le China Daily du 15 mars, la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghai ouvrira avec un an d’avance, en 2011 au lieu de 2012. La LGV chinoise de 1 318 km, qui doit mettre les deux métropoles à 4 heures l’une de l’autre, au lieu de 10 heures aujourd’hui, retrouve en fait son calendrier initial. La construction de la ligne devait initialement commencer le 1er septembre 2006 pour s’achever au bout de 52 mois fin décembre 2010. Elle n’avait en fait commencé qu’en avril 2008. Le trafic potentiel est estimé à 80 millions de voyageurs annuels et le coût de la ligne à 23 milliards d’euros. Elle devrait, toujours selon le China Daily, voir circuler une nouvelle génération de trains à grande vitesse aptes à 380 km/h.

Patrick Ropert aura la responsabilité de piloter l’ensemble de la communication externe et interne, en France et à l’international. Il sera membre du comité exécutif. Patrick Ropert était depuis 2007 directeur de la communication opérationnelle de la SNCF auprès de Bernard Emsellem, en charge des relations avec la presse, de la communication de crise et de la communication digitale.

Keolis a réalisé en 2009 un résultat net en baisse de 64,3 %, à 19,9 millions d’euros, très impacté par les effets de la crise sur certains de ses contrats, la baisse de fréquentation dans les réseaux et des effets de change défavorables en Grande-Bretagne et en Suède. Le chiffre d’affaires a progressé de 4,9 %, à 3,424 milliards d’euros, dont 59 % réalisés en France. « L’année 2009 a été une année délicate », a reconnu le président de Keolis, Michel Bleitrach. Sur le plan commercial, l’année 2009-2010 a par contre été prolifique pour le groupe français. Les contrats gagnés représentant un chiffre d’affaires cumulé de 9,6 milliards d’euros, ce qui devrait se traduire, dès 2010, par une augmentation de 17 % du chiffre d’affaires. A l’international, on retiendra le contrat pour l’exploitation des trams de Melbourne (3,4 milliards sur quinze ans) et la franchise ferroviaire britannique Southern (2,3 milliards sur un peu moins de huit ans). Keolis a reporté pour 2,6 milliards de CA cumulé en France (dont Bordeaux, 780 millions sur cinq ans).

Répondant à la question d’un journaliste allemand, Michel Bleitrach a confirmé mardi au cours d’une conférence de presse que son groupe a bien réservé des sillons en Allemagne et doit confirmer cette décision avant le 8 avril auprès de DB Netz, le RFF allemand. Ces sillons permettront au groupe français de faire rouler des trains à 200 km/h pendant quatre ans sur des axes nationaux allemands « aujourd’hui mal desservis », notamment vers Hambourg. « Ce serait une opération conjointe SNCF-Keolis, a indiqué Michel Bleitrach. Nous devons encore prendre la décision, tout dépendra du business plan. »