Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le 26 février, Alstom a annoncé avoir franchi la barre des 500 autorails Coradia Lint vendus en Allemagne, aux Pays-Bas et au Danemark depuis le lancement de cette gamme en 2000. Cette étape a été franchie avec les 23 autorails bicaisses commandés par HLB (Hessische Landesbahn, le chemin de fer du Land de Hesse) pour environ 65 millions d’euros. Cette troisième commande pour HLB portera à 60 unités le parc d’autorails Coradia Lint lorsque la nouvelle tranche aura été livrée par le site Alstom de Salzgitter (Basse-Saxe). Aptes au transport de 116 voyageurs à 120 km/h, les nouvelles rames sont attendues pour décembre 2011 et satisferont aux normes de confort, de sécurité, d’accessibilité (paliers mobiles adaptés aux différentes hauteurs de quai) et de recyclabilité (à 95 %) les plus récentes.

Les priorités des chemins de fer russes sont fluctuantes. La fameuse commande de 1 210 trains-hôtel qui devait être passée à Alstom et à son partenaire russe Transmashholding (TMH) a été reléguée au deuxième rang, éclipsée par la conception d’une nouvelle gamme de locomotives bobobo à 200 km/h pour le Moscou – Sotchi : « Nous travaillons sur le développement des locomotives passagers rapides EP 20, dont le premier proto doit sortir à la fin de l’année. Et l’on parlera très probablement d’une commande de plusieurs centaines de ces locomotives dans les semaines qui viennent », indique Philippe Mellier, PDG d’Alstom Transport. Alstom et TMH viennent de concrétiser leur projet de partenariat stratégique noué le 31 mars 2009, et Alstom devrait prendre dans les six mois une participation de 25 % dans le capital du constructeur russe. Alstom effectuera alors un paiement de 75 millions de dollars, le reliquat sera versé en 2012. Son montant dépendra des résultats opérationnels de TMH sur la période 2008-2011. L’ancien directeur des achats d’Alstom Transport, Franck Lecocq, qui a été nommé il y a quelques mois directeur général de TMH, prend totalement possession de sa fonction de chef des opérations en charge, notamment, de mener la réorganisation industrielle du conglomérat russe. « L’idée est d’optimiser la capacité existante et de se préparer à une grosse augmentation de production, en particulier sur les locomotives, quand le marché va repartir d’ici à un ou deux ans. On a été ralentis, mais le potentiel est intact, les 40 000 locomotives russes sont toujours aussi vieilles et elles ont toujours autant besoin d’être changées » souligne Philippe Mellier.

Avec un bénéfice en hausse de 17,5 % (soit un total de 124,3 millions d’euros), la société CAF a clos son exercice 2009 à contre-courant avec des résultats les meilleurs de son histoire. La firme basée à Beasain (Pays basque) parvient à un chiffre d’affaires de 1,258 milliard d’euros (25 % de mieux qu’en 2008) dont 42 % réalisés à l’extérieur (exportations et productions sur place au Mexique, Brésil et Chili notamment). Le carnet de commandes n’a jamais été aussi rempli pour un montant d’environ 5,7 milliards d’euros dont 55 % pour des marchés étrangers (Amérique latine, Europe orientale, Maghreb mais aussi Arabie saoudite et Inde). Enfin l’effectif global a progressé à 4 578 personnes. Les ateliers de CAF sont en pleine effervescence avec des tramways, métros et trains de banlieue, en revanche le projet de rame à grande vitesse (AVI 2015) est dans « une phase de développement à moyen terme ».

Le constructeur chinois de matériel roulant CNR vient d’acquérir 50 % du capital de l’entreprise Shanghai Electric Group, et 44,8 % de Shanghai Rail Traffic Equipment Development Corporation, filiale de la susnommée, spécialisée dans la fabrication et la commercialisation d’équipements de trafic ferroviaire. Ces acquisitions devraient lui permettre de gagner des parts de marché sur son grand rival CSR sur la région de Shanghai, où il vient d’ailleurs d’engranger un contrat de 950 millions de yuans (environ 1 milliard d’euros) pour la livraison de matériel roulant à la ligne 8 du métro.

MTR, l’opérateur du métro de Hongkong, a confié à la firme américaine d’ingénierie et de conseils Aecom la reconfiguration de la station de Diamond Hill, desserte déjà existante de la ligne Kwun Tong, qui sera également sur le trajet de la future ligne Central – Shatin, dont les travaux devraient commencer courant 2010, pour une mise en service complète en 2019. Aecom devra notamment prévoir tout le système d’interconnexion entre les deux lignes, la création d’un dépôt ainsi que la création d’un réseau de passerelles piétonnières pour accéder à la gare.

Network Rail, le gestionnaire britannique des infrastructures ferroviaires, effectue les premiers essais en ligne de l’ERTMS outre-Manche. Ces essais se déroulent sur le tronçon Pwllheli – Harlech, au bord de la baie de Cardigan, à l’extrémité nord de la ligne de Cambrie. Cette ligne galloise à voie unique, dont les autorails Class 158 ont été préalablement équipés, doit être en effet la première du réseau britannique à mettre en œuvre le standard européen de gestion des circulations de trains.

Le 20 février 2008, la Renfe faisait circuler un train à grande vitesse de bout en bout sur la ligne nouvelle Barcelone – Madrid. Deux années plus tard, cet AVE a accueilli un total de 11 579 000 voyageurs, soit 5 711 000 la première année, et 5 868 000 entre février 2009 et février 2010. Mois après mois, les passagers entre les deux capitales sont plus nombreux, tandis que ceux effectuant un trajet partiel ont légèrement régressé l’année dernière. Par rapport à l’avion, la part moyenne de marché de l’AVE a été en 2009 de 48,2 %, avec des pointes au-delà des 50 % en juillet, septembre et décembre passés. Avant l’AVE, la part du train était de 11,8 %. En 2009, l’indice de ponctualité des convois a été de 98,5 %, pour un service offrant chaque jour 28 liaisons par sens contre 17 au début de l’exploitation.

Le 23 février, Alstom Transport a annoncé avoir conclu avec Adif (gestionnaire du réseau ferroviaire espagnol) un contrat de 16,5 millions d’euros pour fournir l’équipement ERTMS niveau 1 du tronçon Castellbisbal – Can Tunis (20 km), dans la périphérie de Barcelone. Cet équipement Atlas 100 s’inscrit dans le plan de modernisation mis en place par Adif pour le corridor de fret entre la France et le port de Barcelone, par l’adjonction d’un troisième rail sur la ligne classique espagnole au sud de la ligne nouvelle Perpignan – Figueras. Ceci afin de permettre la circulation sur les mêmes voies de trains à écartement espagnol (1 668 mm) et UIC (1 435 mm).

Depuis le début de l’année, certains ont pu découvrir, dans les boutiques SNCF, un mur tactile en gare de Lyon et une table « multitouch » à La Défense. Ils préfigurent ce que pourraient être les outils de vente de demain. A l’origine de cette double expérimentation, un concours lancé fin septembre 2009 par la SNCF. Les lauréats : SQLI pour le mur tactile, Capgemini pour la table multitouch. Au-delà des spécificités techniques, très pointues, les grandes tendances sont instructives. Les vendeurs comme les clients s’accordent à dire que plus le support est à l’horizontale, plus la relation de vente s’organise facilement, à trois, « dans un triangle client/vendeur/interface ». A l’inverse, plus le support est à la verticale, plus le client se sent en position de réaliser son opération seul.

Confirmant l’information publiée dans notre newsletter du 19 novembre, la SNCF a annoncé le 24 février avoir attribué à Bombardier le marché du nouveau TER à deux niveaux, précédemment désigné « porteur hyperdense » et rebaptisé Regio2N. Le marché total pourrait atteindre jusqu’à 860 rames, pour un montant d’environ 8 milliards d’euros ; en attendant, la première commande porte sur 80 rames, plus 49 en « intention d’options », l’ensemble dépassant le milliard d’euros. Les 6 premières régions à financer ce nouveau matériel sont l’Aquitaine, la Bretagne, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, Paca et Rhône-Alpes. Ce matériel, dont la capacité d’accueil sera de 20 % supérieure au TER 2N NG pour une consommation d’énergie réduite de 15 %, sera entièrement conçu et assemblé à Crespin (Nord). Les premières livraisons de ce train « à plus de 70 % d’origine française » devraient s’étaler entre la mi-2013 et 2016.