Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Deux marchés de maîtrise d’œuvre d’infrastructure pour les études et le suivi de réalisation des tronçons est et ouest de la tangentielle Nord viennent d’être attribués par RFF. Le marché portant sur le tronçon ouest, 12 km entre Epinay-sur-Seine et Sartrouville, a été confié à un groupement composé de Systra (mandataire), de Setec et du cabinet d’architecte Attica. Celui du tronçon est, entre Le Bourget et Noisy-le-Sec (6 km), a été attribué au groupement entre Egis Rail (mandataire) et le cabinet d’architecte Philippe Hamelin. Ces contrats portent sur les études de conception et la direction des travaux pour les lots terrassement, plateforme, soutènement, ouvrages d’art, voie et protections acoustiques. Le projet de tangentielle Nord consiste à créer deux voies en rocade au nord de l’Ile-de-France, sur 28 km, avec 14 gares dont 6 nouvelles entre Sartrouville (78) et Noisy-le-Sec (93). Un premier tronçon central d’Epinay-sur-Seine au Bourget (11 km) est déjà en travaux et sa mise en service est prévue fin 2014.

Pour mieux illustrer la détérioration du climat dans l’entreprise, Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT Cheminots, évoque l’évolution des chiffres sortis de plusieurs sondages internes réalisés pour la direction de la SNCF. Dans le dernier, réalisé par l’institut CSA à l’automne 2009, 57 % des cheminots estiment les restructurations incompréhensibles, 59 % les jugent incohérentes, 80 % pensent qu’elles sont difficiles à mettre en œuvre, 71 % craignent que la SNCF finisse éclatée et en filiales. Et 62 % des cadres contestent les orientations du projet « politique » Destination 2012 présenté par Guillaume Pepy lors de son arrivée à la tête de la SNCF.

Entre syndicats et direction, la fourchette du nombre de grévistes se creuse régulièrement entre les estimations des uns et celles de l’autre. Le 3 février, la direction estimait ainsi le nombre de grévistes à 28,4 %, la CGT, à 35,65 %. Pour tenter d’effacer les doutes, la direction a donc fait appel à un cabinet privé, Algoé, pour étudier les modalités du comptage du nombre de grévistes. Une enquête menée en fin d’année 2009 dans divers établissements SNCF, pour un rapport qui devrait être rendu ce mois-ci. Selon un responsable de l’entreprise, le cabinet devrait valider le processus actuel de comptage. Pas de quoi convaincre la CGT puisque, contactée par les consultants d’Algoé, elle n’a pas souhaité participer à l’enquête. Motif avancé : « L’entreprise dépense un budget trop important en études ou sondages commandés au privé. »

François Fillon vient de nommer une médiatrice dans l’épineux dossier de la LGV au Pays basque. Il a donc donné droit à la demande des présidents des trois communautés de communes basques qui avaient demandé un médiateur après avoir vivement dénoncé le projet actuel de LGV et donné leur préférence à la modernisation des voies existantes. Marie-Line Meaux, inspectrice générale de l’administration du développement durable a trois mois pour remettre son rapport au Premier ministre. Sa mission consiste à faire reprendre le dialogue entre acteurs locaux – élus, associations, population –, divisés sur l’opportunité d’un nouveau tracé pour la LGV jusqu’à la frontière espagnole. La médiatrice est chargée de « rechercher la meilleure intégration possible de la ligne nouvelle » au Pays basque, a indiqué Michel Hiriart, président de la communauté de communes Sud-Pays basque. Le tout en étroite collaboration avec RFF, « afin que des études et concertations complémentaires soient conduites ». Ce travail, qu’elle doit achever en mai, doit permettre qu’un fuseau précis soit présenté au prochain comité de pilotage.

Suite à l’appel d’offres lancé fin mai 2009, le marché du renouvellement des voies de l’étoile de Capdenac vient d’être attribué à l’Européenne de travaux ferroviaires (ETF), filiale d’Eurovia Travaux ferroviaires (groupe Vinci). Ces travaux, qui se dérouleront de mars à novembre 2010, comprennent la rénovation des lignes de Tessonnières – Capdenac, Capdenac – Rodez et Brive – Capdenac, pour plus de 170 millions d’euros d’investissement. RFF précise qu’il s’agit du chantier le plus important de France sur des lignes régionales, qui mobilisera 15 % des approvisionnements de matière (rails, ballast, traverses) à l’échelle nationale. Au total, 210 km de voies seront rénovées, nécessitant 384 000 tonnes de ballast, 289 000 traverses bétons et 340 km de rail. C’est aussi le 6e chantier du plan rail Midi-Pyrénées.

Le projet de réouverture aux voyageurs de la ligne Belfort – Delle a franchi une nouvelle étape avec le lancement, le 18 janvier par RFF, de la concertation préalable. Un projet nécessaire pour que les Belfortains puissent rejoindre en train la gare Belfort-Montbéliard du TGV Rhin-Rhône. En 2009, les études d’avant-projet ont permis de définir six haltes TER et un service cadencé aux 30 minutes à la pointe. Le bilan de la concertation est attendu au printemps ; l’enquête publique au second semestre, afin de lancer les travaux en 2011. La mise en service est prévue fin 2012, début 2013, soit un an trop tard, clament les défenseurs du projet qui soulignent que le TGV sera lui arrivé depuis le 11 décembre 2011 et réclament une accélération du projet.

Les associations anti-LGV et collectifs écologistes réunis à Hendaye ont adopté le 23 janvier un texte commun baptisé « Charte d’Hendaye », destiné à fédérer les mouvements européens opposés à la construction de nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse. Signé par des responsables de dizaines de collectifs et mouvements politiques de France, d’Espagne et d’Italie, juste avant le démarrage d’une vaste manifestation anti-LGV, le texte dénonce des projets qui constituent « un désastre écologique, socio-économique et humain » pour les zones traversées. Il estime que les nouvelles lignes « se fondent systématiquement sur des hypothèses de trafic et de rentabilité socio-économiques fausses ainsi que sur une sous-estimation des coûts de réalisation. » Le texte appelle la Commission et le Parlement européens à une « réflexion sur l’absurdité et la non-nécessité de grandes infrastructures ». Et demande aux gouvernements français, espagnol et italien « l’arrêt immédiat des travaux et projets de LGV pour entamer un débat public uniforme au niveau européen ».