Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Les CFF recevant chaque année 10 % d’appels téléphoniques en moins de leurs clients, leurs activités de « call-center voyageurs » seront regroupées dans le Contact Center de Brigue, fin juin 2011. Actuellement assurée par Brigue 24 heures sur 24, ainsi que par les filiales de Genève, Lugano et Zurich en journée, la réception des appels change de nature : les demandes d’horaire régressent, Internet et le téléphone portable étant aujourd’hui privilégiés par la clientèle, alors que la durée moyenne des appels est en hausse, les conseils approfondis passant par le téléphone. Au total, 31 postes seront transférés, alors que les CFF annoncent ne procéder à aucun licenciement : de nouveaux postes seront proposés en région aux 50 personnes concernées.

Pour l’année 2009, le chiffre d’affaires de la SNCF est en baisse de 1,2 % à 24,9 milliards d’euros. A périmètre constant, la baisse atteint 3,6 %. La principale explication avancée, c’est bien sûr la crise. Son impact est toutefois fort variable selon les diverses branches de l’entreprise. Le chiffre d’affaires de SNCF Infra est en hausse de 6,7 %, du fait de l’accroissement des travaux réalisés pour le compte de RFF, tout comme celui de SNCF Proximités, en hausse de 3,8 %. En revanche, outre SNCF Geodis, en recul de 8,2 %, SNCF Voyages est à la baisse de 1,2 %. Et c’est une véritable inversion de tendance. Globalement, le second semestre 2009 marque une progression de 1,5 % par rapport à la même période 2008, déjà affectée par la dégradation de l’environnement économique.

Le chiffre d’affaires 2009 d’Eurostar, à 675,5 millions de livres (772 millions d’euros), est en hausse de 1,7 % par rapport à 2008. Le trafic est en hausse de 1,2 %, à 9,2 millions de voyageurs. Le trafic loisirs a soutenu l’activité. Après un début d’année fortement impacté par la crise, le second semestre a été marqué, selon Eurostar, par « des signes positifs de reprise en ce qui concerne le voyage d’affaires ». Rappelons que 2007 avait été excellente (599 millions de livres, +15,5 % par rapport à 2006, et 8,3 millions de passagers), du fait de la Coupe du monde de rugby, en France et en Angleterre, en septembre, et de la mise en service le 14 novembre de High Speed One jusqu’à Saint Pancras, offrant un gain de temps de 20 minutes. 2008 avait commencé très fort, mais avait été assombrie, en septembre, par l’incendie du tunnel et par le début de la crise économique (664 millions, + 10,9 %, 9,1 millions de passagers).

Le 20 janvier, les CFF ont annoncé avoir manifesté leur intérêt dans l’appel d’offres pour le trafic régional du Piémont. Le 11 novembre 2009, cette région italienne a en effet lancé un appel d’offres européen pour exploiter ce réseau, tout en entamant des discussions avec CFF Voyageurs. Les CFF vont examiner les documents d’appel d’offres et décider s’ils déposent une proposition concrète. « L’examen des appels d’offres dans le cadre de la stratégie frontalière correspond aux objectifs stratégiques de la Confédération pour les CFF », précisent ces derniers. Après CarPostal qui reprend des réseaux bus français à l’ouest de la Suisse, verra-t-on un jour les CFF candidats sur les TER alsaciens, franc-comtois ou rhônalpins ?

Malgré un très léger redressement au second semestre, Thalys enregistre pour 2009 un chiffre d’affaires en baisse de 3,1 %, à 382 millions d’euros. 2008 avait été une année record après cinq ans de progression continue du chiffre d’affaires. Malgré la baisse, les résultats 2009 sont supérieurs à ceux de 2007 (+ 5,8 % entre 2007 et 2009). Le trafic est en baisse, étant à peine supérieur à 6 millions de passagers (contre 6,3 millions en 2008, 6,2 en 2007). Selon un communiqué, « Thalys résiste à la crise grâce aux voyages longs, les routes Paris – Amsterdam et Paris – Cologne étant positives avec des chiffres d’affaires en hausse respective de 0,3 % et 1,4 %. » L’érosion se concentre essentiellement sur les voyages en Comfort 1 (trafic en baisse de 10,5 %, contre 1,8 % en Comfort 2).

Jean Faussurier 53 ans, ingénieur des TPE, HEC, est nommé directeur du projet Eole, piloté par Réseau Ferré de France. Arrivé à Réseau Ferré de France en 2000, Jean Faussurier était directeur délégué aux affaires européennes et internationales, et directeur du service d’animation stratégique. Auparavant, il avait été rattaché à la direction générale de la Concurrence de la Commission européenne. Jean Faussurier aura pour mission de conduire le projet de prolongement du RER E à l’ouest, pour lequel la Commission nationale du débat public (CNDP) a été saisie en décembre dernier.

Par le biais de sa filiale Transavoie, Transdev a racheté le 1er décembre les Autocars Bochu. Implantée dans la vallée de la Maurienne, l’entreprise exerce ses activités d’autocariste dans les transports scolaires, le tourisme et à travers des lignes d’intérêt local. Avec cette acquisition, Transavoie emploie aujourd’hui 195 collaborateurs répartis sur trois centres d’exploitation (Chambéry, Moûtiers et Modane). La société possède un parc de 125 véhicules qui exploitent des lignes régulières et touristiques, des services de transports scolaires, de ski-bus, l’affrètement du transport urbain pour le compte de Chambéry Métropole et le transport urbain d’Albertville.

Le 8 janvier, selon le numéro de Challenges daté du 14 janvier, le ministère public brésilien aurait saisi la première chambre d’instruction des finances publiques de l’Etat de São Paulo du dossier des surfacturations du métro de la ville, dans lequel est impliqué Alstom. L’hebdomadaire précise que le 2 décembre, le tribunal des comptes de l’Etat de São Paulo a considéré qu’un contrat de 110 millions de dollars (76 millions d’euros) datant de 2005 était entaché d’irrégularités.

Le manque de lisibilité des tarifs, c’est l’un des reproches majeurs régulièrement adressé à la SNCF. Pour y remédier, une innovation majeure est annoncée pour le second semestre : sur le site voyages-sncf.com, un calendrier permettra d’examiner tous les tarifs disponibles, y compris les promotions, sur une destination donnée sur une période d’un mois. Auparavant, une première version de ce calendrier, disponible ce premier trimestre, sera dédiée aux petits prix, sur une période de trois semaines. Par ailleurs, avant l’été prochain, la SNCF veut généraliser la possibilité d’émettre une réclamation en ligne, par le biais d’internet. Instantanément, un accusé de réception sera reçu et la réponse à la réclamation devrait parvenir dans les 48 h, contre trois semaines en moyenne actuellement.

C’est une innovation majeure que s’offre la SNCF pour la nouvelle année : « sa » radio, 24 heures sur 24, avec ses flashs info en temps réel, régionalisés. Ce lancement illustre une volonté affirmée de l’entreprise : il s’agit de « redonner du pouvoir et de l’autonomie au client ». Informer plus directement le client avec la radio, cela y participe. L’atout maître de SNCF La Radio, ce doit être avant tout la réactivité. Toutes les quinze minutes, de 6 heures à 21 heures, les flashs d’info-trafic sont actualisés, avec 21 décrochages régionaux. Tout événement entraînant un retard de plus de trente minutes sur un TGV et quinze minutes pour un TER, est annoncé dans la région concernée. En cas de situation dégradée, l’information trafic est détaillée, au plus proche des besoins des voyageurs. En attendant ses auditeurs, SNCF La Radio s’est fait instantanément boycotter par les radios nationales qui n’ont pas voulu passer ses publicités.