Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Thales a signé un contrat de 6,2 millions d’euros avec la Seitt (société d’Etat des infrastructures de transport terrestre) pour la modernisation des tunnels ferroviaires de Tarrasa (1 540 m) et Sabadell (4 970 m), ainsi que de trois sections sur les lignes de trains de banlieue de Barcelone. Les travaux menés dans les tunnels consistent à moderniser, remplacer ou adapter les infrastructures existantes, installer le système de signalisation d’urgence ainsi que des prises de courant et un dispositif d’éclairage d’urgence, surveiller et contrôler les systèmes d’éclairage, augmenter l’alimentation électrique et renouveler les infrastructures électriques afin d’améliorer les installations de sécurité. En modernisant ces installations, des mesures de sécurité adaptées pourront être mises en place dans les tunnels, qui permettront d’évacuer les voyageurs le plus rapidement possible en cas d’urgence, tout en facilitant l’intervention des équipes de secours.

Amtrak, l’entreprise nationale de transport de voyageurs sur les grandes lignes des Etats-Unis, envisagerait d’acquérir plus de 100 locomotives et plusieurs centaines de voitures pour rajeunir son parc de 20 rames Acela, 425 locomotives et plus de 2 100 voitures. Selon Bloomberg, l’entreprise a déjà entamé des négociations avec les constructeurs de matériel roulant. Plus de détails sur le calendrier et l’importance de cet investissement sont attendus pour février.

Fin décembre 2009, le président des chemins de fer russes RZD, Vladimir Yakounine, a déclaré au Sunday Express de Londres qu’il serait possible, au cours de la prochaine décennie, de relier la Russie à l’Amérique via le détroit de Béring. Le président des RZD a affirmé que des investisseurs américains l’avaient approché pour réaliser cet ancien mégaprojet de tunnel ferroviaire de plus de 100 km sous le détroit de Béring. L’objectif serait ainsi de parcourir plus de la moitié de la planète par train. Le délai d’une décennie en revanche apparaît comme très optimiste pour un chantier aussi pharaonique.

Début janvier, l’UIC (Union internationale des chemins de fer) a annoncé la mise sur pied de deux nouveaux partenariats des deux côtés de l’Atlantique. En Europe, la CER (Communauté européenne du rail), les EIM (gestionnaires d’infrastructures européens) et l’UIC ont installé un « groupe de coordination technique » à Bruxelles afin de « clarifier les rôles et responsabilités » de ces trois associations. L’UIC, qui supervisera les aspects techniques, fermera à l’occasion son bureau de représentation à Bruxelles. Alors qu’aux Etats-Unis l’Apta (American Public Transportation Association) et l’UIC ont défini une première série de trois séminaires régionaux « visant à donner aux décideurs américains les informations nécessaires à l’implantation de liaisons ferroviaires à grande vitesse ». Ces séminaires, qui se tiendront en février à Washington, Chicago et Los Angeles, présenteront les leçons que l’on peut tirer des réalisations européennes et asiatiques.

Un conseil d’administration extraordinaire de la SNCF a approuvé le 11 janvier un projet de partenariat avec IBM. Une joint-venture va être créée, détenue à 49 % par IBM et à 51 % par la SNCF, pour gérer 75 % des prestations informatiques jusqu’alors sous-traitées par le groupe. Selon La Tribune du 12 janvier, qui a dévoilé l’information, le volume d’affaires porte sur 1,7 milliard d’euros. Grâce à cet accord, la société nationale espère améliorer les prestations informatiques et réaliser des économies de l’ordre de 17 % sur la durée du contrat de six ans, soit 291 millions d’euros au total. Selon La Tribune, cet accord apparaît comme la contrepartie d’un premier accord conclu entre les deux entreprises en décembre 2008, lorsque Geodis avait alors acheté IBM Global Logistics, la plateforme de pilotage d’activités logistiques d’IBM.

S’il n’est pas toujours simple de travailler avec les Chinois, certaines entreprises qui ont fait le choix d’un partenariat à long terme semblent s’en porter bien. C’est le cas d’Arep, filiale à 100 % de la SNCF, qui avec des bureaux d’architecture et d’urbanisme des chemins de fer a assuré la maîtrise d’œuvre de gares importantes comme Xizhimen à Pékin ou Shanghaï-Sud. Et, aujourd’hui, avec l’Institut n° 4 du ministère des Chemins de fer, la gare nouvelle de Wuhan. Aujourd’hui terminus de la ligne nouvelle, la gare de Wuhan sera, à plus long terme, située sur une LGV Shanghaï – Guangzhou. Arep et ses partenaires ont conçu un édifice ayant l’allure d’un immense oiseau. Le choix se fonde sur une légende de la région de Wuhan, selon laquelle le retour au pays d’une grue assure sa prospérité.

Le Translohr de Shanghai est entré en service ce 1er janvier. 15 stations sont réparties le long d’une ligne de tramway de 9,8 kilomètres, au sud-est de Shanghai. Une correspondance avec la ligne 2 du métro est possible à la station de Zhangjiang. La commande, signée en décembre 2007 par l’exploitant Pudong Modern Tramway, portait sur neuf rames de Translohr de trois caisses pour un montant de près de 20 millions d’euros.

C’est un questionnaire envoyé discrètement par la Commission européenne. Les acteurs représentant le ferroviaire au niveau européen sont consultés depuis quelques semaines sur l’éventuelle ouverture à la concurrence du trafic passagers domestique. Tous ont reçu un questionnaire de deux pages, rédigé par un consultant externe officiellement mandaté par la DG Tren, qui porte sur ce qu’ils pensent de cette éventuelle ouverture, de la forme qu’elle pourrait prendre, sur la manière dont les obligations de service public devraient continuer à être remplies, sur leur évaluation des différentes formes de régulation du marché actuellement en place, etc. Officiellement, il ne s’agit que de nourrir la réflexion régulière de la Commission sur les développements du marché ferroviaire. Mais c’est sans conteste le signe que cette possibilité est sérieusement envisagée par les services, à un moment où justement le portefeuille des Transports vient d’échoir à un commissaire très libéral…

Lille Métropole a lancé jeudi dernier sa deuxième ligne de bus à haut niveau de service. Cette liane de 12,5 km qui dessert le sud de l’agglomération (Loos, CHR Calmette et Wattignies) effectue un tiers de son trajet en site propre. Fonctionnant entre 5h30 et 0h40, avec une fréquence de 8 minutes en pointe, cette ligne a pour objectif de transporter 7 000 voyageurs par jour.