Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La KTMB, la société exploitant le réseau ferré malaisien, a annoncé vouloir lancer un appel d’offres avant la fin du 1er semestre 2010 pour commander 38 EMUS de six voitures. La valeur estimée du contrat est de 2 milliards de MYR (environ 412 millions d’euros). L’opérateur a d’ores et déjà indiqué espérer des candidatures du Japon, de Chine et d’Europe. Elle posera aussi comme condition un délai de livraison compris entre 18 et 24 mois.

Pour la ligne 12 du métro de Mexico en construction, le Système de transport collectif (STC) de la capitale mexicaine (19 millions d’habitants) a passé commande juste avant Noël de 30 trains à l’espagnol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Le contrat se monte à un milliard d’euros car il inclut la maintenance des rames sur quinze ans, les convois composés chacun de sept voitures étant en location sur cette période. CAF fournit les transports collectifs de Mexico depuis 1990 et il a notamment constitué le parc des lignes A et 2. Cependant, cette montée en puissance vient de rencontrer un obstacle : le gouvernement mexicain a déclaré infructueux un appel d’offres pour une autre ligne métropolitaine (Sistema 3, à l’est de Mexico) où CAF, à la tête d’un consortium, était le seul candidat. En cause, des divergences financières entre les deux partenaires sur un contrat qui pourrait atteindre 800 millions d’euros.

Un seul titre de transport permettant d’emprunter un métro, puis un train longue distance, puis un tram à l’arrivée. C’est le scénario, séduisant pour le voyageur, qui deviendra peut-être réalité en Suisse. En tout cas, 140 sociétés dont les CFF et les différentes compagnies de chemin de fer du pays planchent depuis deux ans sur une harmonisation potentielle. L’idée est bel et bien de pouvoir aller partout sans devoir racheter un nouveau ticket. Le porte-parole de l’Union des transports publics, Roger Baumann, précise que les discussions sont très avancées et que tout devrait être prêt en avril ou mai pour débuter la phase de réalisation concrète. Il faudra en effet adapter quelque 1 000 automates de vente et harmoniser une douzaine de systèmes. Un travail qui pourrait prendre encore de trois à cinq ans.

Vingt-cinq millions de touristes empruntent les réseaux de la RATP chaque année. Afin de renforcer son dispositif d’accueil touristique, la RATP s’est entendue avec Air France pour être présente dans les programmes de divertissements proposés par la compagnie à bord de son Airbus A380. Ainsi, les plans des réseaux bus, métro, RER, tram et dessertes d’aéroports sont disponibles en téléchargement via un port USB dont chaque siège de l’avion est équipé. En plus des rubriques traditionnelles (films, info, jeux vidéo…), les écrans de l’A380 proposent en effet une rubrique téléchargement.

L’équipementier ferroviaire américain Wabtec a été condamné à verser 3,9 millions de dollars (2,7 millions d’euros) à son concurrent français Faiveley pour l’utilisation de composants de freinage sans accord de licence, sur la période allant de 2006 à 2011. Faiveley avait porté plainte auprès de la Chambre de commerce internationale en octobre 2007 pour utilisation illicite de ses composants dans des produits Wabtec – l’entreprise américaine ayant été privée fin 2005 des accords de licence. Faiveley avait demandé des dommages et intérêts 25 fois supérieurs à l’amende finalement infligée à Wabtec.

Le 4 janvier, la SNCF a retrouvé un trafic « normal » sur la ligne L du Transilien, reliant principalement Saint-Lazare à Versailles-Rive droite et à Saint-Nom-la-Bretèche. Pendant douze jours, une grève avait perturbé le trafic. A l’origine du conflit : 27 conducteurs de manœuvre chargés d’acheminer les rames à vide entre les voies de garage et les quais. Le 13 décembre dernier, ils étaient passés de la catégorie « sédentaires » à la catégorie « roulants. » A la clé : 16 euros de plus par jour, soit plus de 3 000 euros par an, équivalant à environ 10 % de leurs revenus. Pas suffisant pour Sud-Rail, qui a alors réclamé un rattrapage sur les cinq dernières années dans le précédant statut, représentant environ 16 000 euros par agent. Difficile pour la direction de négocier une telle mesure de rétroactivité qui aurait pu mettre en péril toutes les négociations pour les conflits à venir. Car si dès qu’une négociation aboutit, il faut régler l’addition pour les années passées, cela la corse fortement.

Le consortium formé par Bombardier et Talgo, qui livre actuellement 30 trains à grande vitesse AVE S-112 à la Renfe, en assurera également la maintenance pendant 14 ans, dans le cadre d’un contrat chiffré à 641 millions d’euros. Sur ce total, 283 millions d’euros seront pour Bombardier, qui assurera la maintenance préventive et corrective des motrices de ces trains, ainsi que des systèmes d’alimentation électrique, de signalisation, de propulsion et auxiliaires. Ces tâches de maintenance seront effectuées dans les ateliers de la Renfe à partir de 2010, une fois le matériel S-112 homologué.

Le 23 décembre, près de 10 ans après l’ouverture du lien fixe de l’Öresund, Bombardier a reçu une nouvelle commande de 11 rames tricaisses Contessa, matériel interrégional conçu pour franchir ce lien fixe et desservir les réseaux suédois et danois. Chiffrée à un milliard de couronnes suédoises (environ 96 millions d’euros), cette tranche porte à 111 le nombre de rames Contessa commandées par les différents exploitants ou autorités organisatrices des deux côtés de l’Öresund, dont 90 sont livrées ou en service. La nouvelle commande a été passée par AB Transitio, entreprise publique suédoise d’achat de matériel roulant, pour le compte des autorités organisatrices de transport, ici les transports départementaux du Kronoberg, de Kalmar et du Halland (sud du pays). Si les équipements de propulsion sont toujours réalisés en Suède, à Västerås, la production des voitures est désormais assurée en Allemagne dans les usines de Hennigsdorf et Görlitz, tandis que les bogies sont fabriqués à Siegen.

Le rapport sur l’extension de la grande vitesse dans le nord de l’Angleterre et l’Ecosse, rédigé par le groupe de réflexion High Speed Two (HS2), a été remis fin décembre au gouvernement britannique, qui décidera d’ici fin mars de la suite à donner. Au cas où il l’accepte, le gouvernement le publiera en même temps qu’un livre blanc. Le tout sera suivi de l’ouverture d’une consultation publique à l’automne 2010. Selon l’AFP, le projet pourrait coûter quelque 60 milliards de livres (66 milliards d’euros) et viserait à transporter jusqu’à 20 000 personnes. Le tracé partirait d’une nouvelle gare londonienne. Les travaux pourraient commencer d’ici à 2017, et la ligne entrer en service en 2025.