Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le secrétaire d’Etat au Développement de la région-capitale Christian Blanc, interviewé dans le Figaro du 22 septembre, juge « évident qu’il y aura, à moyen terme, une revalorisation de la tarification » des transports en Ile-de-France. « Les Franciliens devront prendre conscience que le prix de leur ticket est plus faible que dans les autres métropoles françaises », affirme-t-il, tout en rappelant que c’est le Stif qui « est en charge de la politique tarifaire sur le réseau existant ».

Rebondissement dans l’affaire de la reprise de l’entreprise cannoise de rénovation ferroviaire STP, finalement attribuée à l’italien AnsaldoBreda (groupe Finmeccanica) par la cour d’appel d’Aix-en-Provence. Cette décision contredit celle du tribunal de commerce de Cannes, qui avait retenu début juillet le français Lancaster. Sur les 191 postes du site de Cannes-La Bocca, le repreneur français proposait de garder 150 personnes, mais AnsaldoBreda, qui devrait conserver 126 emplois, avait la faveur de certains salariés de STP, les deux entreprises ayant travaillé ensemble sur la rénovation des rames MF 77 du métro parisien. STP prendra pour nom « AnsaldoBreda service France ».

Les exploitants des transports de la ville allemande de Karlsruhe, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG) et Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH (VBK), ont passé une commande de 129 millions d’euros à Bombardier. Celle-ci concerne 30 trams-trains Flexity Swift bimode avec une option de 45 véhicules supplémentaires. Les livraisons devraient s’échelonner entre août 2011 et septembre 2013.

La semaine dernière, le Conseil des ministres espagnol a autorisé le ministère de l’Industrie à mettre en œuvre l’installation de 52 km de voies entre Barcelone et Figueras. Selon La Clau, magazine en ligne d’actualité en Catalogne, l’Adif (l’équivalent espagnol de RFF) a déjà posé 26 km de voies et procède aux travaux d’électrification et de sécurité. Il s’agit de construire plusieurs tronçons : entre Figueras et Gérone, Gérone et Riudellots de la Selva, ainsi que de La Roca del Vallès à Mollet del Vallès, à l’approche de Barcelone. Le coût du chantier est évalué à 82 millions d’euros. Selon les prévisions, la LGV devrait être opérationnelle en 2014, soit cinq ans après l’achèvement du tronçon allant de Perpignan à Figueras.

Les régions sont « en total désaccord » avec la hausse de la part régionale de la TIPP, mesure préconisée par le gouvernement. « Après avoir supprimé l’autonomie financière et fiscale des régions et la taxe professionnelle, l’Etat veut les contraindre à accroître la fiscalité pétrolière pour financer les politiques qu’il ne peut plus assumer seul, comme les LGV », a protesté Alain Rousset, président de l’Association des régions de France (ARF). L’association rappelle que la part régionale de TIPP « était à l’origine destinée à compenser les transferts de compétences, en matière de formations sanitaires et sociales, issus des lois de décentralisation ». Une augmentation « pèserait sur le prix de l’essence et donc sur le pouvoir d’achat des ménages au moment où l’Etat compenserait, lui, avec un chèque, par une opération politicienne à quelques semaines des élections régionales, les effets de la taxe carbone », ajoute Alain Rousset.

Le président de la FNTV, Michel Seyt pourrait être élu premier président de l’Apam (Association pour la promotion des acteurs de la mobilité). D’après nos informations, il sera candidat à cette fonction le 24 septembre, lors de la première réunion de l’association commune à la FNTV et à l’UTP. Les statuts de l’Apam prévoient une présidence tournante entre ses deux composantes.

Par l’intermédiaire de sa filiale flamande Keolis Vlaanderen, Keolis vient d’acquérir Flanders Coach Group. Ce groupe, composé de 10 filiales, réalise un chiffre d’affaires de 25 millions d’euros et exploite une flotte de 270 véhicules. Présent dans la région de Bruges et de Gand, son activité s’étend jusqu’à Bruxelles. Avec cette opération, le groupe double de taille en Flandre.

L’objectif est particulièrement ambitieux : il s’agit, à partir de 2013, de rendre accessible aux personnes à mobilité réduite 15 à 20 gares Transilien par an, contre 5 actuellement. Soit 143 gares supplémentaires d’ici à 2015, pour atteindre un total 207 gares, représentant 95 % du trafic. Cela doit permettre à la SNCF et à RFF de se conformer aux orientations retenues par le Stif le 8 juillet. Pour cela, l’inauguration le 14 septembre du Centre des opérations accessibilité doit marquer une étape décisive. Là, 55 spécialistes de la SNCF, hier sur des sites dispersés, vont œuvrer conjointement. Reste à régler la facture, estimée à 1,4 milliard d’euros. En juillet, le Stif s’est engagé à financer 700 millions. Le reste sera essentiellement à répartir entre la SNCF et RFF et les négociations financières restent à conclure.

Après les travaux réalisés cet été entre Issy-Val-de-Seine et Porte-de-Versailles, la mise sous tension de la ligne aérienne de contact du tramway et les travaux de finition de la voirie, le tramway T2 a reçu les autorisations administratives et techniques pour effectuer ses premiers tours de roue sur site. Les essais techniques qui viennent tout juste de commencer dureront un mois, afin de vérifier le bon fonctionnement de chacun des systèmes nécessaires à la mise en service du tramway. Ils seront suivis de la formation des conducteurs et de la marche à blanc jusqu’à la mise en service prévue fin novembre. A chaque étape, le nombre de rames en circulation augmentera afin de simuler un trafic habituel.

La RATP pourrait conserver son monopole sur les lignes de métro et de RER A et B pendant trente ans, c’est-à-dire jusqu’en 2039. Le groupe public créé en 1949 ne devrait faire face que progressivement à la concurrence instaurée par le règlement européen sur les obligations de service public (OSP) qui entre en vigueur en décembre. Le délai serait de 15 ans pour les autobus (jusqu’en 2024) et de vingt ans pour les tramways (2029). Motif invoqué : la RATP a lourdement investi dans les infrastructures et le matériel roulant (10 milliards d’euros). Ces dispositions devraient faire l’objet d’une ordonnance gouvernementale dont le principe devrait être entériné lors de la discussion à l’Assemblée du projet de loi sur l’organisation et la régulation des transports ferroviaires. Par ailleurs, la RATP a enregistré pour la première fois depuis quinze ans un tassement de sa fréquentation au premier semestre, à cause de la crise. Mais ce léger recul n’affecte pas son bénéfice net.