Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le premier des 37 Citadis destinés au réseau d’Istanbul Ulasim est arrivé à bon port le 1er septembre. Parti par la route de l’usine Alstom de Valenciennes le 25 août, le tram a embarqué à Trieste (Italie) le 29. Ce tramway suivra les prochaines semaines un programme d’essais à Istanbul, avant la livraison des unités suivantes, de fin 2009 à mi-2010. Exploitable en unités doubles, ce Citadis est le premier à être équipé des nouveaux bogies Ixege, qui permettent aux tramways les plus récents de circuler sur tout type de voie. Des bogies qui ouvrent au Citadis le marché des réseaux anciens.

« Cette fois, ce sont les freins », titrait le quotidien Berliner Zeitung du 8 septembre, après une nouvelle immobilisation des trois quarts des rames de S-Bahn à Berlin. Il y a 4 mois, une rupture de roue monobloc avait entraîné un premier retrait massif du type BR 481 – le plus récent –, avec horaires réduits à la clé. Depuis, les responsables de la filiale de la DB chargée du S-Bahn berlinois ont été limogés, ce qui n’a pas empêché des centaines de milliers d’usagers d’être à nouveau confrontés à des intervalles de passage de 20 mn. Le service réduit avait été tardivement annoncé la veille, l’Agence fédérale des chemins d e fer ayant exigé le retrait du type BR 481 suite à un problème de freinage détecté lors d’un contrôle de routine. Cette nouvelle péripétie a excédé les Berlinois et les élus, après un été chaotique pour le S-Bahn, dont la maison-mère semble plus s’intéresser à son éventuelle introduction en Bourse qu’aux problèmes techniques.

Le directeur des ressources humaines de la SNCF vient de le confirmer : il y aura moins d’embauches que prévu dans le projet de budget 2009. En cause : suite à la réforme, pour éviter une « décote » sur leur pension, de nombreux cheminots partent à la retraite plus tard qu’à l’âge initialement prévu. Il y aurait donc 3 000 embauches contre les 4 500 budgétées, pour 7 100 départs.

La China Railway Materials Commercial Corp. (CRM), entreprise d’Etat spécialisée dans le trading de matériaux destinés à la construction d’infrastructures et d’équipements ferroviaires – rails, roues, pièces détachées, équipements mécaniques et électroniques, huiles, etc. –, vient d’investir 39,8 millions de dollars australiens, soit 23,8 millions d’euros, pour entrer dans le capital de deux compagnies australiennes de prospection de minerai de fer : United Minerals Corp (11,4 % du capital) et FerrAus Ltd (12 % du capital). CRM, 3e plus gros acheteur de minerai de fer en Chine, a assorti sa prise de participation d’une clause d’achat privilégié du produit des futurs gisements ex ploités par les deux firmes. L’accord avec FerrAus Ltd prévoit en outre une coopération pour le transport du minerai, y compris l’éventuelle construction de voies ferrées pour l’acheminer.

Après s’être de nouveau concertés le 7 septembre, les syndicats de cheminots CGT, Unsa et CFDT ont décidé de déclencher une « alarme sociale », procédure préalable à toute grève. Les syndicats exigent notamment un changement de la politique du fret. Le 3 septembre, la fédération CGT de cheminots a cosigné avec la CGT une lettre adressée à François Fillon pour qu’il organise une table-ronde sur le thème du « fret, enjeu de société ». Les trois syndicats réclament aussi « une table-ronde sur l’emploi », « de nouvelles rencontres salariales » et une table-ronde sur les facilités de circulation. De son côté, Sud-Rail, qui fait pourtant partie de l’intersyndicale, a déclenché une alarme sociale quelques jours auparavant, uniquement sur le thème du fret. Les organisations syndicales devaient être reçues le 11 septembre par la direction.

La compagnie ferroviaire publique italienne a annoncé le 7 septembre un plan d’investissement de 2 milliards d’euros afin d’acheter de nouveaux trains pour le transport régional et de moderniser les anciens. Financé à hauteur de 1,5 milliard d’euros par la compagnie et de 500 millions par l’Etat, c’est le plan « le plus important jamais lancé par Trenitalia ». En jeu, l’achat de 150 locomotives et de 600 rames à deux niveaux ainsi que la modernisation de 2 550 rames en circulation. Les appels d’offres seront lancés dans les semaines qui viennent. La filiale italienne du groupe Alstom a déjà exprimé son intérêt.

Le nouveau gouvernement japonais a mis en place un Bureau de la stratégie ferroviaire internationale pour promouvoir le Shinkansen hors de l’archipel, par l’information ou des propositions de coopération technologique. Sont particulièrement visés, les pays qui développent ou ont des projets de réseaux à grande vitesse comme le Brésil, le Vietnam, voire les Etats-Unis. Comme argument face à la concurrence, les Japonais ont souligné que le Shinkansen coûte moins cher en maintenance que le TGV ou l’ICE et qu’il comprend d’office des fonctions liées à la sécurité, dont un détecteur de tremblement de terre pour prévenir les déraillements.

La HSL-Zuid, c’est-à-dire la « LGV Sud » néerlandaise, est enfin en service, du moins partiellement et à 160 km/h. Inaugurée le 6 septembre par Camiel Eurlings, ministre néerlandais des Transports, la ligne nouvelle a accueilli dès le lendemain les voyageurs entre Amsterdam et Rotterdam avec un temps de parcours de 43 mn au lieu d’une heure sur ligne classique. En semaine, 17 allers et retour à supplément sont proposés chaque jour par NS Hispeed, avec des rames tractées par des locomotives Bombardier Traxx. Pour relier Amsterdam à la frontière belge avec des pointes à 300 km/h au sud de Rotterdam, il faut encore attendre le basculement de Thalys sur la ligne nouvelle, qui doit intervenir au changement d’horaire de décembre.

L’information est sortie dans Le Figaro : le patron de la SNCF se choisit un bras droit. Bras droit, vraiment ? Jacques Damas, jusqu’alors directeur général adjoint chargé des opérations industrielles, devient directeur général sécurité et qualité du service ferroviaire, et siégera au comité de direction général de la SNCF. Il rejoint ainsi le cercle étroit des directeurs généraux, en particulier chargés des principales activités du groupe. Ensuite, les spéculations vont bon train. Certains y voient avant tout un effet d’annonce, un signe vers des syndicalistes particulièrement inquiets de la création d’une direction de la circulation ferroviaire indépendante. D’ autres, la façon de ne pas mettre en première ligne un président de la SNCF face à un secrétaire d’Etat aux Transports prompt à monter au créneau lors de pannes de caténaires, retards et autres gros incidents au quotidien. Un tampon, en quelque sorte.

Le 18 septembre, le Sernam va ouvrir les portes de sa nouvelle plate-forme multimodale, qui s’étend sur 40 300 m2 à Marseille-Miramas. L’opérateur privé de messagerie et de transport express multimodal dispose ainsi d’un réseau de 55 agences, dont quatre plates-formes multimodales réparties sur l’ensemble du territoire. En plus des liaisons Paris – Bordeaux – Toulouse, ses 4 trains cargo-express vont assurer des liaisons entre Paris et Marseille. « Avec l’ouverture du hub de Marseille-Miramas, les 4 trains cargo express retirent l’équivalent de 15 000 poids lourds chaque année des routes françaises », souligne l’entreprise dans un communiqué. « Ce quatrième hub concentre le fret des agences Sernam Sud-Est et place le bassin parisien à quelques heures du sud de la France.