Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Après s’être de nouveau concertés le 7 septembre, les syndicats de cheminots CGT, Unsa et CFDT ont décidé de déclencher une « alarme sociale », procédure préalable à toute grève. Les syndicats exigent notamment un changement de la politique du fret. Le 3 septembre, la fédération CGT de cheminots a cosigné avec la CGT une lettre adressée à François Fillon pour qu’il organise une table-ronde sur le thème du « fret, enjeu de société ». Les trois syndicats réclament aussi « une table-ronde sur l’emploi », « de nouvelles rencontres salariales » et une table-ronde sur les facilités de circulation. De son côté, Sud-Rail, qui fait pourtant partie de l’intersyndicale, a déclenché une alarme sociale quelques jours auparavant, uniquement sur le thème du fret. Les organisations syndicales devaient être reçues le 11 septembre par la direction.

La compagnie ferroviaire publique italienne a annoncé le 7 septembre un plan d’investissement de 2 milliards d’euros afin d’acheter de nouveaux trains pour le transport régional et de moderniser les anciens. Financé à hauteur de 1,5 milliard d’euros par la compagnie et de 500 millions par l’Etat, c’est le plan « le plus important jamais lancé par Trenitalia ». En jeu, l’achat de 150 locomotives et de 600 rames à deux niveaux ainsi que la modernisation de 2 550 rames en circulation. Les appels d’offres seront lancés dans les semaines qui viennent. La filiale italienne du groupe Alstom a déjà exprimé son intérêt.

Le nouveau gouvernement japonais a mis en place un Bureau de la stratégie ferroviaire internationale pour promouvoir le Shinkansen hors de l’archipel, par l’information ou des propositions de coopération technologique. Sont particulièrement visés, les pays qui développent ou ont des projets de réseaux à grande vitesse comme le Brésil, le Vietnam, voire les Etats-Unis. Comme argument face à la concurrence, les Japonais ont souligné que le Shinkansen coûte moins cher en maintenance que le TGV ou l’ICE et qu’il comprend d’office des fonctions liées à la sécurité, dont un détecteur de tremblement de terre pour prévenir les déraillements.

La HSL-Zuid, c’est-à-dire la « LGV Sud » néerlandaise, est enfin en service, du moins partiellement et à 160 km/h. Inaugurée le 6 septembre par Camiel Eurlings, ministre néerlandais des Transports, la ligne nouvelle a accueilli dès le lendemain les voyageurs entre Amsterdam et Rotterdam avec un temps de parcours de 43 mn au lieu d’une heure sur ligne classique. En semaine, 17 allers et retour à supplément sont proposés chaque jour par NS Hispeed, avec des rames tractées par des locomotives Bombardier Traxx. Pour relier Amsterdam à la frontière belge avec des pointes à 300 km/h au sud de Rotterdam, il faut encore attendre le basculement de Thalys sur la ligne nouvelle, qui doit intervenir au changement d’horaire de décembre.

L’information est sortie dans Le Figaro : le patron de la SNCF se choisit un bras droit. Bras droit, vraiment ? Jacques Damas, jusqu’alors directeur général adjoint chargé des opérations industrielles, devient directeur général sécurité et qualité du service ferroviaire, et siégera au comité de direction général de la SNCF. Il rejoint ainsi le cercle étroit des directeurs généraux, en particulier chargés des principales activités du groupe. Ensuite, les spéculations vont bon train. Certains y voient avant tout un effet d’annonce, un signe vers des syndicalistes particulièrement inquiets de la création d’une direction de la circulation ferroviaire indépendante. D’ autres, la façon de ne pas mettre en première ligne un président de la SNCF face à un secrétaire d’Etat aux Transports prompt à monter au créneau lors de pannes de caténaires, retards et autres gros incidents au quotidien. Un tampon, en quelque sorte.

Les autoroutes et nationales britanniques ont enregistré 31 % de bouchons en moins depuis deux ans, selon une étude de l’institut Populus pour l’automobile-club AA et la société Trafficmaster, spécialisée dans l’information routière. « Cette étude apporte ainsi de bonnes et de mauvaises nouvelles », a commenté le président de l’AA, Edmund King. Les bouchons diminuent, mais c’est à cause de la récession, du prix du pétrole et du chômage. » La hausse du chômage, du télétravail ou du covoiturage explique ce recul. Le vendredi est le seul jour de la semaine qui a vu une augmentation des bouchons, à cause des départs en week-ends !

Le premier des 37 Citadis destinés au réseau d’Istanbul Ulasim est arrivé à bon port le 1er septembre. Parti par la route de l’usine Alstom de Valenciennes le 25 août, le tram a embarqué à Trieste (Italie) le 29. Ce tramway suivra les prochaines semaines un programme d’essais à Istanbul, avant la livraison des unités suivantes, de fin 2009 à mi-2010. Exploitable en unités doubles, ce Citadis est le premier à être équipé des nouveaux bogies Ixege, qui permettent aux tramways les plus récents de circuler sur tout type de voie. Des bogies qui ouvrent au Citadis le marché des réseaux anciens.

« Cette fois, ce sont les freins », titrait le quotidien Berliner Zeitung du 8 septembre, après une nouvelle immobilisation des trois quarts des rames de S-Bahn à Berlin. Il y a 4 mois, une rupture de roue monobloc avait entraîné un premier retrait massif du type BR 481 – le plus récent –, avec horaires réduits à la clé. Depuis, les responsables de la filiale de la DB chargée du S-Bahn berlinois ont été limogés, ce qui n’a pas empêché des centaines de milliers d’usagers d’être à nouveau confrontés à des intervalles de passage de 20 mn. Le service réduit avait été tardivement annoncé la veille, l’Agence fédérale des chemins d e fer ayant exigé le retrait du type BR 481 suite à un problème de freinage détecté lors d’un contrôle de routine. Cette nouvelle péripétie a excédé les Berlinois et les élus, après un été chaotique pour le S-Bahn, dont la maison-mère semble plus s’intéresser à son éventuelle introduction en Bourse qu’aux problèmes techniques.

Le directeur des ressources humaines de la SNCF vient de le confirmer : il y aura moins d’embauches que prévu dans le projet de budget 2009. En cause : suite à la réforme, pour éviter une « décote » sur leur pension, de nombreux cheminots partent à la retraite plus tard qu’à l’âge initialement prévu. Il y aurait donc 3 000 embauches contre les 4 500 budgétées, pour 7 100 départs.

En hommage à l’une des conductrices du métro sur la ligne 12 prénommée Elodie et qui en sera la marraine, ce tunnelier devait être baptisé le 7 septembre. Semblable à ceux qui avaient creusé sous la Manche ou encore la ligne 14 du métro parisien (Météor), le tunnelier Elodie creusera le prolongement entre la porte de la Chapelle et la mairie d’Aubervilliers, soit 3,640 km de tunnel y compris l’arrière gare, à la vitesse de 12 mètres par jour. Début des travaux ces jours-ci. Objectif 2012 avec la mise en service prévue de la 1re phase : une station située à 1,80 km de l’actuel terminus et provisoirement nommée « Proudhon-Cardinoux ».