Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Les groupes SNCF et Eurotunnel ont annoncé le 2 septembre avoir acheté conjointement Veolia Cargo. L’ensemble, constitué d’une vingtaine de filiales, emploie près de 1 200 salariés et a réalisé, en 2008, un chiffre d’affaires de 188 millions d’euros. Le Groupe SNCF reprend les entreprises ferroviaires implantées en Allemagne et aux Pays-Bas (où Rail4Chem est le premier opérateur privé) ainsi qu’en Italie. Le Groupe Eurotunnel met la main sur la branche française (Socorail, Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link, CFTA Cargo). La finalisation de l’opération doit avoir lieu avant la fin de l’année 2009, après saisine des Autorités de la Concurrence.

Malgré ses difficultés financières, National Express a rejeté le 28 août une offre de rachat de 785 millions d’euros d’un consortium composé du fonds CVC Partners et de son premier actionnaire, la famille espagnole Cosmen. Le groupe de transport britannique a indiqué qu’il préférait une augmentation de capital. L’opérateur de bus, d’autocars et de trains s’est vu proposer 450 pence par action par le consortium, et a considéré que cette proposition « sous-évaluait fondamentalement National Express et son potentiel futur ». National Express a actuellement une dette de 1,2 milliard de livres (1,36 milliard d’euros) et a dû annoncer le 1er juillet l’abandon de l’exploitation de sa filiale opérant sur la côte est du Royaume-Uni, passée temporairement sous gestion publique. Son concurrent Stagecoach préparerait une autre offre de rachat.

Le chantier est lancé. Le président de la région Basse-Normandie, Laurent Beauvais, et le directeur régional SNCF, Roland Bonnepart, ont posé, le 25 août, la première pierre du chantier de modernisation de l’atelier de maintenance de Caen. L’objectif est de pouvoir y accueillir des matériels d’une plus grande capacité et ainsi répondre à l’accroissement du trafic TER bas-normand, qui a augmenté de 42 % entre 2003 et 2008. En 2009 et 2010, la région et la SNCF investiront 4,5 millions d’euros sur ce site. La mise en service des nouvelles installations est prévue pour juin 2010.

Les transports de Boulogne-sur-Mer (TCRB, 79 bus, 15 000 voyages/jours en moyenne, opérateur Keolis) suppriment le distinguo compliqué entre petit et grand trajet et passent au tarif unique d’un euro pour le ticket unitaire, avec correspondance gratuite dans l’heure. Un pass jour à 3 euros est créé et le prix du pass mois est fixé à 30 €. Les démarches pour obtenir les abonnements sont par ailleurs allégées, a indiqué dans un communiqué la Communauté d’agglomération du Boulonnais.

Fret SNCF continue à perdre du terrain au profit des opérateurs privés. Malgré un contexte difficile, ces derniers détenaient 12 % de parts de marché en mai dernier, contre 8,3 % en décembre 2008. La SNCF devrait présenter le 23 septembre, lors d’un conseil d’administration, ses décisions pour redresser son activité fret, qui pourrait perdre 600 millions d’euros cette année. Les pistes évoquées conduisent à « abandonner 60 % de l’activité wagons isolés et à filialiser le reste », selon la CGT. Pierre Blayau, le patron de la branche transports et logistique de la SNCF, plaide aussi pour une hausse des tarifs permettant de couvrir les coûts de revient et pour des investissements dans des solutions d’avenir comme le TGV fret ou la mise en place d’opérateurs de fret de proximité.

Ce n’était plus arrivé depuis 2003 dans les comptes semestriels : le groupe SNCF passe dans le rouge, avec une perte équivalant fin juin à 496 millions d’euros. L’an passé, sur une même période, le bénéfice atteignait 417 millions d’euros. Sans surprise, c’est Fret SNCF qui plombe essentiellement les comptes avec une perte estimée à 323 millions d’euros et une perte de chiffre d’affaires de 27 % au cours des six derniers mois. Ainsi cette activité représente 65 % de la perte globale alors que sa contribution au chiffr e d’affaires total du groupe se limite à 6 %. Et le volume d’activité descend à 13 GTK, milliard de tonnes/km… contre plus de 40 en 2007. En cause, le ralentissement des échanges commerciaux dû à la crise, particulièrement perceptible chez les gros clients comme l’industrie automobile, avec une chute de 40 %.

Les 35 milliards d’investissements annoncés par Nicolas Sarkozy pour le Grand Paris, le député UMP Gilles Carrez propose de les réaliser en deux phases. Sinon, cela semble mission impossible. C’est ce que le rapporteur du budget à l’Assemblée nationale a annoncé le 5 août à l’occasion de la remise au Premier ministre d’un rapport d’étape sur le financement de ces investissements. Placée à l’horizon 2025, et non 2020 comme l’espérait la Région, la première phase représenterait 21 milliards d’euros si le réseau est limité au nord à Pleyel – Le Bourget, deux de plus pour aller du Bourget à Roissy, « élément très fort dans le plan Blanc ». Elle comprend essentiellement le plan de mobilisation voulu par la Région, en y ajoutant quelques éléments du Grand Paris « made in » Christian Blanc, avec le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Saint-Ouen, la désaturation de la ligne 13, deux branches de la rocade Arc Express, le prolongement d’Eole jusqu’à La Défense, l’amélioration des RER A, B, C, D.

À l’origine, il devait être opérationnel dès l’an prochain. On le prévoit maintenant pour 2012. Le 10 août, l’ambassadeur géorgien en poste à Bakou, Nikoloz Nabdiladze, a annoncé que le projet de chemin de fer Bakou – Tbilissi – Kars souffrait à la fois de la crise et de problèmes techniques – le tunnel qui devrait relier la Géorgie à la Turquie se trouvant dans une zone de forts glissements de terrain – justifiant ce retard. Réalisé par la société azerbaïdjanaise Azerinsaatservice, ce projet conjoint entre la Turquie, la Géorgie et l’Azerbaïdjan, prévoit de construire 76 km de voie ferrée pour transporter des marchandises de Turquie en Asie centrale. Il est estimé à plus de 600 millions de dollars, soit 443 M€.

L’économie la plus lourdement touchée par la crise en Europe a encore besoin d’être stimulée. Quelques jours après l’annonce de chiffres économiques calamiteux, le gouvernement espagnol a annoncé le 20 août son intention de lancer un nouveau plan de relance. Il y en aurait pour 6,086 milliards d’euros de nouveaux travaux publics, essentiellement dans le transport. Ainsi, 4 milliards d’euros seront dédiés au chemin de fer. Plus de 8 milliards d’euros de capitaux ont déjà été injectés dans l’économie espagnole.

À la SNCF, la rentrée est placée sous le signe de la grippe A. L’État l’a bien précisé : pour les transports, il s’agit de protéger la population tout en préservant le fonctionnement économique du pays. Soit, pour la SNCF, d’assurer une activité maximale et d’élaborer des « plans de continuité de l’activité » si du personnel vient à manquer en nombre. Ces plans seront déclinés région par région, en liaison avec les directives des préfets. Ils devraient s’appuyer, au niveau national, sur ce que l’on connaît lors de l’application du « service garanti » en cas de grève. Devraient être privilégiés les transports dits « essentiels et vitaux » tels le domicile – travail, les grands axes, le fret notamment pour les céréales, les hydrocarbures, les eaux et boissons…8 000 masques ont été acquis pour les cheminots, ce qui doit permettre de tenir douze semaines, durée estimée de la pandémie. Parallèlement, une cellule de crise est en place, qui pourrait se réunir au quotidien si le seuil d’alerte est plus critique.