Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La chute de l’activité se poursuit pour Eurostar. L’activité s’est contractée de 7 % au cours du premier semestre 2009 comparé à la même période de l’année précédente. Le nombre de voyageurs (4,34 millions de personnes transportées sur les 6 premiers mois de l’année) recule de 6 %. C’est principalement la clientèle d’affaires qui a déserté le train à grande vitesse qui relie la France et la Belgique à la Grande-Bretagne, en raison de la crise économique. En revanche, le chiffre d’affaires généré par la clientèle loisirs a progressé de 4 % de janvier à juin 2009. Fin 2008, malgré la crise, Eurostar escomptait pourtant une légère augmentation du chiffre d’affaires. Ces résultats sont observés avec beaucoup d’attention par la SNCF, qui s’apprête à prendre le contrôle du capital d’Eurostar pour en faire « la toute première société européenne internationale de trains à grande vitesse ».

La Deutsche Bahn et les chemins de fer russes RZD seraient en pourparlers pour effectuer une prise de participations croisées, selon le quotidien allemand Frankfurter Rundschau. Le nouveau président de la DB, Rüdiger Grube, et celui des RZD, Vladimir Iakounine, seraient sur le point d’informer leurs gouvernements respectifs, probablement la semaine prochaine. A l’origine, les RZD projetaient de prendre 5 % du capital de la DB, mais la privatisation ayant été reportée, c’est un échange de participations qui serait maintenant envisagé.

Afin de lancer la production de sa voiturette électrique, la Smera, la PME Lumeneo a ouvert son capital pour un montant de 1,6 million d’euros. C’est Eco-Mobilité Partenaires, le fonds d’investissement de la SNCF, qui a investi la majorité de la somme et ainsi pris plus de 20 % du capital. Le véhicule urbain, qui roule jusqu’à 130 km/h, dispose de 150 km d’autonomie grâce à ses batteries lithium-ion. Objectif : débuter les livraisons fin 2009. En avril, la SNCF avait investi dans Green Cove Ingénierie, l’exploitant d’un site de covoiturage. Dès l’an prochain, quelques exemplaires de la Smera pourraient bien se retrouver sur le parvis d’une ou deux gare, à titre expérimental.

C’est par un décret du 8 juillet que l’Etat a nommé ses représentants au conseil d’administration de la RATP. Parmi eux, Pierre Mongin, qui doit donc être renouvelé à la présidence de la Régie. Formellement, l’actuel président de la RATP sera proposé le 23 juillet à la présidence par le nouveau conseil d’administration, puis le Conseil des ministres le renouvellera le 29. Une rumeur insistante a longtemps voulu qu’il soit remplacé. Mais on avait compris, après que Nicolas Sarkozy, lors de son discours, le 30 juin à La Défense, sur la mise en œuvre du Grand Paris, eut proposé à Pierre Mongin le défi de moderniser la RATP et de la préparer à la concurrence, que ce dernier avait remporté la partie.

La Banque européenne de reconstruction et de développement (Berd) a annoncé le 14 juillet l’octroi d’un crédit de 500 millions de dollars (355 millions d’euros) sur dix ans à la compagnie des chemins de fer russe RZD. Ce crédit non garanti doit permettre « d’optimiser son bilan et d’achever les réformes menées par la deuxième compagnie de chemins de fer au monde, indépendamment de la crise économique actuelle et de l’aggravation des conditions de marché », explique-t-on à la Berd. Il s’agit du plus important crédit accordé par l’institution depuis sa création en 1991. Il porte le montant de ses investissements dans des projets liés au transport ferroviaire russe à 1,2 milliard de dollars. Premier employeur en Russie avec près de 1,3 million de salariés, la société RZD a annoncé mi-juin tabler sur le départ de 53 700 employés en 2009, en raison de la crise et du fort recul des volumes de transport ferroviaire.

Un consortium sous la direction de l’entreprise suédoise de BTP Skanska, associée à deux entreprises tchèques, a remporté un contrat de 4 milliards de couronnes tchèques (155 millions d’euros) pour moderniser 21 km de la ligne Prague – Pilsen. Les travaux, qui doivent bientôt commencer et sont phasés jusqu’en 2012, comprendront la construction de 4 ponts et la modernisation de 24 autres, ainsi que celle de 3 gares et de 3 quais, pour permettre la circulation des trains à 160 km/h. Ce projet, qui comprend l’installation de protections anti-bruit, est financé par l’Union européenne et le Fonds tchèque pour les infrastructures.

Le comité de pilotage de la LGV Rhin-Rhône a validé, le 12 juillet, un premier financement de 30 millions d’euros pour la réalisation des études de projet et des acquisitions foncières de la seconde phase de la branche est. Le budget de ces opérations est estimé à 66 millions d’euros. Cette première enveloppe – 10 millions Etat, 10 millions RFF et 10 millions collectivités locales –, débloquée dès cette année, sera suivie d’une seconde, en 2010, de 36 millions. « L’inquiétude, c’est que la déclaration d’utilité publique se termine le 25 janvier 2012 et que nous n’avons pas de convention globale de financement dès le départ, a souligné Marie-Guite Dufay, présidente du conseil régional de Franche-Comté. Le temps est extrêmement serré si on ne veut pas perdre le bénéfice de cette déclaration. » La deuxième phase comprend environ 15 km à l’est de Dijon et 35 km entre Belfort et Mulhouse, pour un montant de 820 millions d’euros.

Comme celles circulant actuellement sur la ligne 2 du Caire, les rames de la ligne 3 en construction seront des japonaises de la société Mitsubishi Corporation. Sur le parc prévu de 14 rames de huit voitures chacune, 5 devraient être importées et les 9 autres réalisées dans une usine locale égyptienne dans le cadre d’un transfert de technologie. Selon le général Hamdi Waheba, PDG de l’Organisme arabe de l’industrie, cité par le quotidien francophone Le Progrès égyptien du 22 avril 2009, la fabrication locale de ces voitures débuterait en 2011.

Fin 2006, différents acteurs se sont prononcés pour qu’un complément au projet de LGV SEA permette d’améliorer la desserte ferroviaire du Béarn et de la Bigorre, en reliant ces territoires à l’axe Sud Bordeaux – Espagne. Les voyageurs disposeraient ainsi d’un accès au réseau de TGV sans passer par Toulouse. A cette fin, la région Midi-Pyrénées s’est engagée fin juin auprès du conseil général des Hautes-Pyrénées à hauteur de 20 000 euros pour l’étude de cette desserte. Il s’agit de trouver une proposition d’évolution de la conception de la future ligne Bordeaux – Espagne, en permettant notamment d’intégrer les agglomérations de Lourdes et de Tarbes. La région participera à hauteur de 423 millions d’euros au projet LGV Sud Europe Atlantique.

Les collectivités locales de Midi-Pyrénées ont créé le 3 juillet l’association TGV Sud-Ouest, afin de soutenir le projet de LGV Toulouse – Bordeaux programmé pour 2018 et pour lequel elles craignent un nouveau retard. « C’est sur les rails, ça avance, mais on sent des hésitations de l’Etat, a justifié Pierre Cohen, le maire PS et président du Grand Toulouse. Cette ligne est absolument nécessaire, 2018 doit être l’année de l’arrivée de la LGV à Toulouse. » L’association rassemble les collectivités de la région, le monde économique, syndical et universitaire. « L’enquête publique doit être réalisée comme prévu en 2011 et nous voulons avoir l’assurance que les travaux débuteront en 2013, a insisté Martin Malvy, président PS de la région Midi-Pyrénées. Nous souhaitons avec l’association TGV Sud-Ouest garantir ce calendrier. » La LGV Sud Europe Atlantique doit mettre Bordeaux à deux heures de Paris en 2016. Une fois le prolongement Bordeaux – Toulouse effectué, la ville rose serait à 3 heures de la capitale, soit un gain de plus de deux heures par rapport au trajet actuel.