Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Un consortium sous la direction de l’entreprise suédoise de BTP Skanska, associée à deux entreprises tchèques, a remporté un contrat de 4 milliards de couronnes tchèques (155 millions d’euros) pour moderniser 21 km de la ligne Prague – Pilsen. Les travaux, qui doivent bientôt commencer et sont phasés jusqu’en 2012, comprendront la construction de 4 ponts et la modernisation de 24 autres, ainsi que celle de 3 gares et de 3 quais, pour permettre la circulation des trains à 160 km/h. Ce projet, qui comprend l’installation de protections anti-bruit, est financé par l’Union européenne et le Fonds tchèque pour les infrastructures.

Le gouvernement autonome d’Andalousie a reçu un prêt de 200 millions d’euros de la Banque européenne d’investissement (BEI) pour la construction de la ligne à grande vitesse entre Séville et Antequera (128 km). Cette nouvelle transversale revêt une importance particulière pour l’Andalousie, en reliant Séville à Málaga et à Grenade. La nouvelle liaison comprendra une gare de correspondance directe avec l’aéroport de Séville, trois autres gares à Marchena, Osuna et Pedrera, ainsi qu’un raccordement à Antequera (gare Santa Ana) avec la LGV Cordoue – Málaga ouverte en 2006-2007.

La première commande du tram Flexity 2 de Bombardier a été passée par le dernier réseau « à l’ancienne » d’Angleterre, celui de Blackpool, dont le parc actuel – en grande partie à impériale – remonte aux années 1930. Financé par le ministère britannique des Transports (DfT), le conseil municipal de Blackpool et le conseil du comté de Lancashire, ce contrat chiffré à environ 33 millions de livres Sterling (38 millions d’euros) porte sur 16 trams – sans impériale – produits à Bautzen (Allemagne) et à Vienne (Autriche), à livrer de mai 2011 à mars 2012. Articulés en cinq sections sur trois bogies, les Flexity 2 de Blackpool feront 32,5 m de long et 2,65 m de large. Ils seront les premiers à présenter les améliorations apportées à cette nouvelle famille de tramways (concept de caisse et de bogie, protection anticorrosion, structure de la cabine de conduite, masse globale réduite), dont la traction et la climatisation plus performantes contribuent à réduire la consommation d’énergie.

La chute de l’activité se poursuit pour Eurostar. L’activité s’est contractée de 7 % au cours du premier semestre 2009 comparé à la même période de l’année précédente. Le nombre de voyageurs (4,34 millions de personnes transportées sur les 6 premiers mois de l’année) recule de 6 %. C’est principalement la clientèle d’affaires qui a déserté le train à grande vitesse qui relie la France et la Belgique à la Grande-Bretagne, en raison de la crise économique. En revanche, le chiffre d’affaires généré par la clientèle loisirs a progressé de 4 % de janvier à juin 2009. Fin 2008, malgré la crise, Eurostar escomptait pourtant une légère augmentation du chiffre d’affaires. Ces résultats sont observés avec beaucoup d’attention par la SNCF, qui s’apprête à prendre le contrôle du capital d’Eurostar pour en faire « la toute première société européenne internationale de trains à grande vitesse ».

La Deutsche Bahn et les chemins de fer russes RZD seraient en pourparlers pour effectuer une prise de participations croisées, selon le quotidien allemand Frankfurter Rundschau. Le nouveau président de la DB, Rüdiger Grube, et celui des RZD, Vladimir Iakounine, seraient sur le point d’informer leurs gouvernements respectifs, probablement la semaine prochaine. A l’origine, les RZD projetaient de prendre 5 % du capital de la DB, mais la privatisation ayant été reportée, c’est un échange de participations qui serait maintenant envisagé.

Afin de lancer la production de sa voiturette électrique, la Smera, la PME Lumeneo a ouvert son capital pour un montant de 1,6 million d’euros. C’est Eco-Mobilité Partenaires, le fonds d’investissement de la SNCF, qui a investi la majorité de la somme et ainsi pris plus de 20 % du capital. Le véhicule urbain, qui roule jusqu’à 130 km/h, dispose de 150 km d’autonomie grâce à ses batteries lithium-ion. Objectif : débuter les livraisons fin 2009. En avril, la SNCF avait investi dans Green Cove Ingénierie, l’exploitant d’un site de covoiturage. Dès l’an prochain, quelques exemplaires de la Smera pourraient bien se retrouver sur le parvis d’une ou deux gare, à titre expérimental.

Le comité de pilotage de la LGV Rhin-Rhône a validé, le 12 juillet, un premier financement de 30 millions d’euros pour la réalisation des études de projet et des acquisitions foncières de la seconde phase de la branche est. Le budget de ces opérations est estimé à 66 millions d’euros. Cette première enveloppe – 10 millions Etat, 10 millions RFF et 10 millions collectivités locales –, débloquée dès cette année, sera suivie d’une seconde, en 2010, de 36 millions. « L’inquiétude, c’est que la déclaration d’utilité publique se termine le 25 janvier 2012 et que nous n’avons pas de convention globale de financement dès le départ, a souligné Marie-Guite Dufay, présidente du conseil régional de Franche-Comté. Le temps est extrêmement serré si on ne veut pas perdre le bénéfice de cette déclaration. » La deuxième phase comprend environ 15 km à l’est de Dijon et 35 km entre Belfort et Mulhouse, pour un montant de 820 millions d’euros.

Une douzaine de lignes seront dédiées au transport en soirée à partir du mois de septembre sur le réseau Mistral de l’agglomération de Toulon. Sur ces lignes baptisées Les Nocturnes, les derniers départs se feront à 0h30, au lieu de 22h30. Les plages horaires des trois lignes maritimes seront étendues de la même manière. Les lignes terrestres spécialement créées passeront toutes par le centre de Toulon et effectueront des boucles desservant l’ensemble de l’agglomération. Le tarif des Nocturnes sera le même que celui de jour, par exemple 1,40 euro le titre d’un voyage à bord des bus. Les véhicules utilisés seront ceux circulant durant la journée mais la compagnie envisage d’engager de nouveaux conducteurs. Par ailleurs, un huitième Appel Bus, service de TAD permettant de rallier un secteur à un arrêt de ligne régulière, sera créé sur une zone d’entreprises à l’ouest de l’agglomération. Enfin, une navette circulera en centre-ville et desservira les différents pôles d’emploi, préfecture, hôpital militaire, conseil général, etc. Ce sera « La 15 », en référence à sa fréquence, toutes les 15 minutes… et au « 15 » toulonnais de rugby !

Alors que les spéculations sur le devenir de son actionnariat vont bon train, le groupe Transdev poursuit tranquillement sa politique de croissance externe. Dernière prise de la filiale de la Caisse des dépôts, le groupe canadien Auger, bien connu des Québécois. Ce transporteur de la région de Montréal possède un parc de 203 véhicules et emploie 270 collaborateurs dans les transports en commun, scolaires, médicalisés ou occasionnels. A travers le Canada où il compte désormais 740 collaborateurs pour 55,9 millions de dollars de chiffre d’affaires, Transdev vise aussi le marché américain. « Ce pays nous permet de disposer d’une première zone de contact sur le marché nord-américain, qui fait partie de nos futures cibles », explique François-Xavier Perin, directeur général délégué du groupe Transdev.