Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le 8 juin, Pierre Mongin, PDG de la RATP, et les présidents de huit associations représentant les personnes handicapées et à mobilité réduite viennent de signer un protocole d’accord visant à la création d’un Comité consultatif de l’accessibilité. Sa mission : renforcer les relations, échanger sur la politique générale de la RATP, concerter sur les nouveaux projets, travailler conjointement dans le cadre d’innovations technologiques et d’expérimentations. Il se réunira deux fois par an en séances plénières pour examiner les conclusions d’expérimentations et les propositions qui en découlent, le retour d’expérience des voyageurs en situation de handicap. En 2006, l’un des 17 engagements de Pierre Mongin était de « rendre facile le transport de toute personne éprouvant une gêne à se déplacer », et, depuis plusieurs années, la RATP entretient régulièrement des relations avec diverses associations à travers sa mission « accessibilité » créée en 2000. La création du Comité consultatif de l’accessibilité renforce ce lien.

La région Bretagne vient de mettre en circulation de nouveaux cars accessibles aux PMR et aux personnes en fauteuil roulant sur la ligne Rennes – Pontivy, exploitée par Keolis Armor. Les véhicules Irisbus sont équipés d’une plateforme d’accès, d’un emplacement adapté avec arrimage, d’un système d’annonces vocales et visuelles et de deux sièges adaptés aux personnes à mobilité réduite, dont les ceintures peuvent être équipées d’un prolongateur pour les personnes de forte corpulence.

Depuis le 14 juin dernier, pour se rendre en Allemagne au départ de la France, il est possible de réserver et d’imprimer chez soi son billet électronique de la Deutsche Bahn, « Online ticket ». Ce billet est accessible, jusqu’à dix minutes avant le départ du train, pour les trajets exploités par la DB ou en coopération avec elle. Jusqu’à présent, ce service n’était accessible que pour les parcours « intra-allemands » et au départ de l’Allemagne.

Keolis a rendu au Sytral, le syndicat mixte des transports lyonnais, ses propositions pour adapter le réseau de transport. Ces mesures ont été adoptées par le Sytral et concernent : la poursuite du développement du réseau TCL à Givors et à Grigny ; l’adaptation de l’offre aux zones d’emplois ; l’adaptation de l’offre été vers plus d’efficacité et de lisibilité ; la gestion des enjeux de charge ; l’amélioration de la ponctualité et de la régularité ; la réponse aux demandes des collectivités ; la reprise en compte des impacts des aménagements de voirie et de terminus et l’adaptation des services scolaires.

Le train à grande vitesse allemand ICE est le premier à emprunter, en service commercial, la ligne nouvelle LGV 3 reliant Chênée (faubourg est de Liège) à la frontière allemande. Depuis le 14 juin, les trois allers-retours Bruxelles – Francfort (avec arrêts à Liège, Aix-la-Chapelle, Cologne et à l’aéroport international de Francfort) gagnent 19 minutes grâce à la nouvelle infrastructure de 56 km qui autorise une vitesse maximale de 260 km/h. A ce jour, trois rames ICE 3 sont équipées de l’ETCS niveau 2. Une quatrième le sera courant juillet et une cinquième en septembre. Thalys continuera de circuler via la ligne classique jusqu’en décembre prochain. Les rames seront alors munies de l’ETCS niveau 2 et homologuées dans les pays concernés. Depuis janvier 2009, un train sort rénové et équipé du nouveau système de sécurité et de signalisation européen toutes les dix semaines. Fin 2009, Thalys reliera Paris à Cologne en 3h14, contre 3h50 aujourd’hui, et Bruxelles à Cologne en 1h47 au lieu de 2h16.

Grâce aux plans de relance gouvernementaux annoncés à travers le monde, Siemens table sur des entrées de commandes de près de 15 milliards d’euros pour les exercices 2010 à 2012. Les technologies vertes devraient en représenter 40 %, soit près de 6 milliards. Une prévision résultant d’une analyse d’évaluation menée par le groupe sur les plans de relance. Ces derniers portent sur près de 2 000 milliards, dont un tiers (700 milliards) d’investissements dans des projets d’infrastructure, parmi lesquels 150 milliards susceptibles d’intéresser Siemens. En France, il estime pouvoir dégager près de 200 millions d’euros, mais les plus forts potentiels proviendraient des Etats-Unis (85 milliards), de Chine et d’Allemagne. « Ces mesures gouvernementales atténuent dans certains cas, au moins en partie, le recul important de la demande dans le secteur privé. Elles devraient également permettre de stabiliser nos activités et de sauvegarder des emplois », estime Peter Löscher, président du directoire de Siemens.

Pas de prime au sortant. Le Premier ministre du Victoria, John Brumby, a choisi jeudi matin de confier les réseaux de Melbourne à deux nouveaux opérateurs. MTM prend le réseau suburbain à Connex et Keolis remplace Yarra Tram sur le réseau de tramways. En délogeant la filiale locale de Transdev, Keolis remporte son premier gros contrat en Australie et crée la surprise en l’emportant là où personne ne l’attendait. Le nouveau venu était en effet annoncé favori quelques jours plus tôt face à Connex, pour la gestion du réseau ferroviaire. L’opérateur local de Veolia Transports semble de son côté avoir payé ses perturbations de trafics à répétition et perd son contrat au profit du consortium MTM, constitué du hongkongais MTR et de ses partenaires australiens. Les deux contrats débuteront en décembre.

Le 3e et dernier lot de génie civil de la Purple Line du métro aérien de Bangkok, relatif à la construction du dépôt, aux autres bâtiments de maintenance et à un parking commutant voiture et rail, vient d’être attribué, à un consortium local réunissant Power Line Engineering, RNC Thaïlande et Ascon Construction, pour un montant de 6,4 milliards de THB (137 millions d’euros). Les lots de construction des 2 segments de la ligne avaient été alloués : en janvier 2009, au consortium nippo-thaïlandais formé par CH Karnchang et Tokyu Construction et le 11 juin dernier à la firme locale Sino-Thai Engineering & Construction.

Une vaste phase de concertation s’achève à Bordeaux. On a beaucoup discuté ces derniers mois des prolongements, d’ici à 2014, du tramway – la « phase 3 » du programme de la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB) –, mais aussi des évolutions futures du réseau. Si les extensions prévues des lignes A, B et C ne posent pas de problème particulier, il n’en est pas de même de la future ligne D qui doit mener vers le Nord-Ouest de l’agglomération. Avec des difficultés d’insertion dans Bordeaux pour sa branche sud et des oppositions de commerçants pour sa branche nord. Le projet a cependant ses partisans, et ils sont nombreux ! Une étude légitime le tram au Nord et préconise un BHNS au Sud. Il sera d’ailleurs sans doute beaucoup question de BHNS ces prochaines années au bord de la Garonne, au vu des différentes études qu’a commandées la CUB, dont les premiers résultats viennent d’être publiés. Car construire des tramways partout coûterait bien cher au regard des fréquentations attendues…