Catégorie : Ferroviaire

La SNCF et l'Etat vont engager 1,5 milliard d'euros pour la sécurisation et la modernisation de la ligne Paris – Orléans – Limoges – Toulouse (Polt), parmi les plus anciennes de France, sur laquelle un accident, à Brétigny-sur-Orge (Essonne), avait fait sept morts en juillet 2013.
Ce plan se déroulera en trois tranches de 500 millions d'euros, selon des chiffres fournis par la SNCF le 18 décembre à l'occasion de l'installation à Limoges d'un comité de concertation sur le sujet par le préfet de la région Limousin, Laurent Cayrel. Deux tiers seront financés par la SNCF d'ici 2025 et le dernier, prévu par le contrat de plan Etat-région, sera supporté par les régions traversées (hors Ile-de-France).
Le comité de concertation devra rendre d'ici mi-2016 ses conclusions concernant la régénération des infrastructures, la modernisation de l'ensemble de la ligne et de son matériel roulant pour améliorer le niveau de service, ainsi que la suppression d'un maximum de passages à niveaux pour améliorer la sécurité routière et ferroviaire.

La Deutsche Bahn va investir 55 milliards d’euros d’ici à 2020 dans « tous les métiers », avec l’aide de l’Etat (qui apportera 35 milliards sur ce total), pour se réorganiser. Ponctualité et qualité du service seront aussi à l’avenir « les critères de mesure » de la performance des dirigeants à tous les niveaux, a indiqué la compagnie ferroviaire allemande.

JCDecaux a annoncé mardi avoir remporté un appel d'offres d'une durée de 15 ans pour la publicité dans le métro de Canton en Chine.
« Le contrat sera exploité par une joint-venture, détenue à 51 % par Guangzhou Metro Corporation et à 49 % par JCDecaux, et cogérée par les deux entreprises. Avec un total de 153 stations et 260 kilomètres de lignes, Canton, qui compte huit lignes de métro opérationnelles, est le troisième réseau de transport ferré urbain en Chine continentale », détaille le groupe d'affichage français dans un communiqué. Le contrat porte sur « l'ensemble des caissons lumineux, adhésivages, toiles événementielles, dispositifs publicitaires sur les portes et à l'intérieur des trains de la moitié des lignes de métro de Canton (Guangzhou) », précise encore JCDecaux.

Le 15 décembre, Alstom a annoncé avoir remporté un contrat de 160 millions d’euros portant sur 30 automotrices électriques Coradia Continental destinées à la Hessische Landesbahn Gmbh (HLB, chemins de fer du Land de Hesse). Ces rames de trois ou quatre caisses (350 ou 460 voyageurs), avec Wifi à bord, devraient entrer en service en décembre 2018 sur le réseau Südhessen-Untermain, entre Wiesbaden, Mayence, Darmstadt, Francfort et Aschaffenburg. La production sera effectuée sur le site Alstom de Salzgitter (Basse-Saxe, Allemagne).

Les projets ferroviaires à grande vitesse ne manquent pas en Asie. Et, à l’occasion de la visite de son Premier ministre en Inde, le Japon prend pied dans ce pays avec un accord signé le 12 décembre concernant une ligne nouvelle entre Bombay et Ahmedabad (505 km), la première du sous-continent. Un succès bienvenu, car le pionnier de la grande vitesse n’a pas beaucoup exporté son Shinkansen depuis Taïwan (mise en service en 2007) et la version « mini » de Hitachi pour le Kent (en service depuis 2009). Il y a bien eu le CRH2 coproduit par Kawasaki en Chine (2008), mais le partenaire local CSR-Sifang a rapidement mis la main sur l’intégralité du projet pour développer son CRH380A « 100 % chinois ». Et depuis, la Chine a prodigieusement développé son réseau de lignes nouvelles et de trains à grande vitesse, au point de les proposer à l’exportation. Y compris sur des marchés que le Japon « travaillait » de longue date. Comme l’Indonésie où, après sept ans de démarchage japonais (avec étude de faisabilité en cadeau), c’est China Railway International qui a remporté, en octobre dernier l’appel d’offres pour la future ligne Djakarta – Bandung (150 km) avec un consortium local. L’élément déterminant du succès chinois était ici les conditions du financement du projet, évalué à 5 milliards d’euros. Et pour le projet indien, évalué cette fois à 13 milliards d’euros, le Japon a proposé à son tour des conditions de financement avantageuses portant sur 80 % du montant (citant la presse indienne, le quotidien Les Echos évoque un prêt sur 50 ans avec « à peine 0,5 % » d’intérêt, d'autres sources donnent 1 %). Restera ensuite au gouvernement indien de choisir le consortium – japonais – qui sera chargé de construire la ligne nouvelle.

Tous les nuages ne sont pas pour autant dissipés pour les perspectives à l’export de la grande vitesse japonaise. Au Vietnam, où le Shinkansen semblait marquer des points au cours de la décennie précédente, le projet de ligne nord – sud n’en finit pas d’être reporté. Entre la Malaisie (Kuala Lumpur) et Singapour, le jeu reste ouvert. Ceci alors que la Chine et le Laos s’apprêtent à commencer la réalisation d’une ligne classique (voyageurs et fret) autorisée à 200 km/h entre Kunming et Vientiane, première étape d’un grand axe vers Singapour.

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Le réseau de métro toulousain devrait être entièrement équipé en 4G d’ici fin 2017. La faisabilité vient d’être confirmée par des études menées conjointement par le SMTC, Toulouse Métropole et les quatre opérateurs mobiles. Le contrat de partenariat entre les collectivités et les opérateurs représentés par Orange, désigné comme porteur du projet, sera signé début 2016. L’équipement des stations est annoncé pour fin 2016, ce qui ferait de Toulouse la deuxième ville française équipée après Paris. Le coût du projet est évalué à 10 millions d’euros par Bertrand Serp, vice-président de Toulouse Métropole en charge du numérique.

C. S.-S.

 Les 37 membres du Haut Comité du système de transport ferroviaire ont été nommés par un arrêté publié le 11 décembre au Journal Officiel. Ce Comité est composé de parlementaires, de représentants des régions, de représentants des gestionnaires d'infrastructures et différents opérateurs ferroviaires, ainsi que des salariés et employeurs du secteur, mais aussi des grands ports maritimes, des voyageurs, ou encore d'associations de protection de l'environnement. Le représentant des régions hors Ile-de-France, est l'actuel président (PS) de la région Pays de la Loire, Jacques Auxiette, qui ne se représente pas aux élections régionales.
Créé dans le cadre de la réforme ferroviaire adoptée en juillet 2014 et entrée en vigueur en janvier 2015, le Haut Comité "a pour mission d'éclairer le Gouvernement et le Parlement sur la situation du système ferroviaire national et ses évolutions envisagées ou prévisibles", détaillait un arrêté du 30 avril 2015, qui en précisait la composition, les missions et le fonctionnement.