Catégorie : Ferroviaire

Cela n’aura pas tardé : après l’attaque du Thalys du 21 août, la commissaire européenne aux Transports, Violeta Bulc, a annoncé sur Twitter son intention de passer en revue les procédures de sûreté pour les trains de passagers. « La sécurité et la sûreté des passagers sont notre première priorité », a tweeté la commissaire. Faut-il dès lors s’attendre à de nouvelles règles européennes, semblables à celles mises en place dans l’aérien ? Le porte-parole de la commissaire a tôt fait de tempérer : « Le transport aérien est très différent du transport ferroviaire », a-t-il expliqué, appelant à « ne pas tomber dans un hyperactivisme qui pourrait se révéler contre-productif ».

Mais si elle évoque la « proportionnalité », Bruxelles s’activera bien ces prochains mois sur la sûreté ferroviaire. Au niveau technique, la Commission s’est dite disposée à travailler dans le cadre d’un groupe d’experts sur la sûreté des transports terrestres déjà mis en place en 2012, mais dans lequel la sûreté des trains n’avait jusqu’ici récolté qu’un « intérêt moyen » de la part des Etats. « On espère une dynamique différente », dit maintenant une source.

Quant aux ministres européens des Transports, ils devraient en discuter lors d’un Conseil Transports programmé le 8 octobre, à Luxembourg. La possibilité d’installer des portiques de sécurité pour l’accès aux lignes à grande vitesse « sera certainement une question clé » lors de cette réunion, a indiqué le porte-parole de Violetta Bulc. La Commission voudrait également mettre sur la table les questions de formation du personnel de bord et du recours à la vidéosurveillance, de même qu’elle voudrait évoquer avec les Etats la possibilité de recourir à des gardes armés dans les trains (c’est permis dans les avions).

Autant de sujets que les commissaires Violetta Bulc et Dimitris Avramopoulos (Affaires intérieures) ont déjà évoqué lors de la réunion qui a rassemblé à Paris, ce 29 août, les ministres des Transports et de l’Intérieur de neuf Etats (France, Allemagne, Royaume-Uni, Belgique, Pays-Bas, Luxembourg, Suisse, Italie et Espagne). Une porte-parole de la présidence luxembourgeoise de l’UE explique que la possibilité de « communautariser certains efforts » sera évaluée suite à la réunion de Paris.

Au sortir de la réunion, Violeta Bulc a confirmé que « la sécurité doit être proportionnée à la menace ». Les neuf pays européens se sont notamment mis d’accord pour « intensifier les échanges d’information entre les services, notamment en utilisant toutes les possibilités du Système d’Information Schengen (SIS) ». Les ministres ont jugé que « des opérations coordonnées et simultanées de contrôles sur certains trajets ciblés » étaient indispensables.

Concrètement, une série de mesures pour la plupart à l’étude ont été annoncées, en tenant compte des législations nationales : renforcement des contrôles d’identité et inspection plus fréquente des bagages des passagers dans les gares et les trains, augmentation du nombre de patrouilles mixtes, extension des billets nominatifs…

Isabelle SMETS, à Bruxelles

La Belgique veut établir un fichier national des données des passagers des compagnies aériennes (PNR) et des utilisateurs des trains et bateaux internationaux, a indiqué le 31 août le ministre de l'Intérieur, Jan Jambon. Ce projet européen de fichier européen des données de passagers, qui ne concerne que les compagnies aériennes, est examiné depuis 2011 par le Parlement européen, où son adoption est freinée par des interrogations de députés sur la protection des libertés individuelles.
Trois pays de l'UE – Royaume-Uni, Italie et Espagne – se sont déjà dotés d'un PNR national pour les passagers des compagnies aériennes. La Belgique est le seul pays qui a annoncé son intention d'étendre cette mesure aux passagers des trains et des bateaux.
Un porte-parole de la Commission européenne a indiqué que le sujet de la sécurité dans les transports serait abordé lors d'une réunion du groupe de travail Transports le 11 septembre puis lors du Conseil des ministres des Transports le 7 octobre.

La société de fret ferroviaire Combiwest, créée par des agriculteurs bretons, a finalement renoncé à bloquer le trafic des trains en région parisienne jeudi pour protester contre les entraves à son développement. Selon son président Jean-François Jacob, la préfecture de Bretagne, à qui il avait demandé une autorisation, lui a rappelé qu'aucune préfecture ne peut donner d'autorisation de blocage du trafic ferroviaire.
Combiwest voulait à la fois soutenir les agriculteurs bretons, qui doivent manifester le 3 septembre à Paris, et alerter sur les entraves d'exploitation qu'elle affirme subir.  "Il n'y a pas eu une semaine depuis 4 ans où Combiwest n'a pas connu d'entrave, de vol ou de sabotage" de ses outils, a assuré Jean-François Jacob, indiquant que les pertes directes pour l'entreprise depuis 2011 s'élevaient à plus de 10 millions d'euros (soit 30% du chiffre d'affaires), en raison de ces entraves de la part du gestionnaire de réseau SNCF Réseau (ex-Réseau ferré de France), chargé d'attribuer les sillons.

La SNCF, de son côté, fait état du volume important de travaux sur le réseau ferroviaire breton, qui complique les circulations et la gestion des six millions de sillons annuels, et se dit étonnée des accusations de vol et sabotage.
 
      

La société de fret ferroviaire Combiwest, créée par des agriculteurs bretons pour transporter leurs produits, menace de bloquer le trafic des trains en région parisienne le 3 septembre afin de protester contre les entraves à son développement, selon un communiqué publié le 30 août.
Combiwest, dont le siège est à Rennes, dit avoir déposé à la préfecture de Bretagne une demande d'autorisation de blocage « des trafics ferroviaires sur la région parisienne en soutien à la mobilisation organisée par nos actionnaires, les paysans ».
Les éleveurs ont prévu ce jeudi-là une manifestation nationale à Paris, à l'appel de la FNSEA, en promettant de mobiliser plus d'un millier de tracteurs.
Combiwest, créé en 2009 et qui effectue des liaisons quotidiennes entre la Bretagne et le Sud-Est, estime que la SNCF lui attribue des sillons [créneaux de passage des trains, vendus par la SNCF, NDLR] de mauvaise qualité, que les locomotives louées auprès de l'opérateur historique ont des taux de panne importants et se plaint de vols de locomotives de la part de la SNCF.
Interrogé par l'AFP, le gestionnaire de réseau SNCF Réseau (ex-Réseau ferré de France), chargé d'attribuer les sillons, indique avoir fait vendredi une nouvelle proposition pour le trajet Le Mans – Morlaix qui « colle au besoin de Combiwest et qui a été acceptée par ce dernier ».