Catégorie : Ferroviaire

Le conglomérat japonais Hitachi a annoncé mi-mars avoir remporté une importante commande en Ecosse portant sur 46 rames de 3 voitures de 23 mètres de type AT-200 et 24 rames de 4. Ces trains peuvent circuler à une vitesse de 160 km/heure et sont présentés comme ayant une durée d'exploitation de 35 ans. Ils devraient entrer en service sur deux lignes, dont Edimbourg-Glasgow, à partir de 2017, selon un communiqué diffusé par Hitachi.Cette commande de la société néerlandaise Abellio qui gère en franchise le réseau ScotRail, serait de l'ordre de 535 millions d'euros selon la chaîne publique de télévision nippone NHK. Le contrat signé comprend aussi la maintenance sur une période de dix ans.
 

La secrétaire d'Etat aux Droits des femmes a annoncé le 7 mars que des propositions "concrètes" seraient faites en juin pour lutter contre le sentiment d'insécurité des femmes dans les transports en commun.
 "Nous mettons au point un dispositif pour qu'à l'horizon du mois de juin, nous puissions avoir des propositions concrètes en concertation avec les transporteurs sur l'ensemble de la France pour faire reculer ce sentiment d'insécurité" dans les transports", a déclaré Pascale Boistard lors d'une "marche exploratoire" menée gare du Nord à Paris, à la veille de la journée internationale des femmes. Prévues dans le dernier plan de lutte contre les violences faites aux femmes, les marches exploratoires, initiées dans les années 1990 au Canada, sont menées par des groupes de femmes pour réaliser un diagnostic de terrain dans des lieux et transports où persiste un sentiment d'insécurité. A leur issue, des propositions de changements et d'améliorations sont faites aux élus.
Par ailleurs, le groupe de travail "SNCF au féminin", composé d'employées du groupe réfléchissant à l'amélioration des conditions de voyage des femmes au quotidien, préconise la poursuite des marches exploratoires, menées depuis près de trois ans par la compagnie ferroviaire, et la mise en place de réseaux de femmes voyageant ensemble aux mêmes horaires.

Une réunion interministérielle, le vendredi 6 mars, devait permettre d’avancer sur le dossier du prolongement d’Eole à l’ouest. La veille…

certains obstacles avaient été aplanis lors d’une première réunion. On s’acheminait vers la mise au point de la convention de financement, portant sur l’intégralité du projet. Cependant, comme nous l’avions écrit (lettre confidentielle du 26 janvier) et comme l’a dernièrement confirmé la lettre d’information Mobilettre, l’appel d’offre concernant le futur RER 2N NG devrait être déclaré infructueux.  Un dossier ultra sensible. C’est la deuxième fois que l’appel d’offre est arrêté. Si la décision n’a pas été officiellement prise, elle ne fait plus de  doute. Si on renonce à un matériel jugé sur-spécifié, selon pas mal d’observateurs (ce qui n’aurait pas empêché un outsider de tirer son épingle du jeu), deux options semblent ouvertes Soit un dérivé du MI09 d’Alstom et Bombardier, aujourd’hui en livraison sur la ligne A du RER. Soit, comme on l’annonçait jusqu’à présent, un train de conception nouvelle. Les tenants de la première solution font observer qu’un train « proven design » permettrait d’être prêt pour les échéances d’Eole (2020 Nanterre, 2022 Mantes-la-Jolie). Il faudrait tout de même, selon les joyeusetés de l’Ile-de-France, modifier les caisses du MI09, du fait de hauteurs de quais différentes sur le RER A et le RER E. Mais on éviterait le risque maximal qu’on a connu avec la NAT,  d’une conception radicalement nouvelle. Avec une menace terrible pour le gagnant : encourir des pénalités dont le montant engloutit la marge. Mais le Stif et la SNCF souhaitent, semble-t-il, un train vraiment nouveau et 100% accessible. Pourvu que le troisième appel d’offres soit le bon ! Il est au moins un appel d’offres qui avance bien : celui de NExTEO, le système de contrôle commande prévu pour les RER d’Eole. Six spécialistes mondiaux de la signalisation ont remis des offres. Deux d’entre eux tenaient la corde : Siemens et Thales. C’est le premier qui aurait été choisi, décision qui ne sera définitive qu’après avoir été approuvée par les CA de SNCF Réseau et de SNCF Mobilités, pas avant deux mois. Quant à la signature, elle interviendra une fois le financement assuré. Ce qui renvoie à la réunion interministérielle du vendredi 6 mars.

FD

Tata Steel a annoncé la signature d’un contrat pour la fourniture de 57 km de rails sans contraintes et traités thermiquement pour le tronçon central de Crossrail, le futur RER de Londres. Essentiellement souterrain, ce tronçon sera aménagé par la joint-venture ATC (Alstom, TSO et Costain). L’acier des rails sera produit en Angleterre sur le site Tata Steel de Scunthorpe avant d’être laminé à l'usine Tata Steel Rail France de Hayange (Moselle).

L'Argentine a annulé le 2 mars des contrats passés avec des entreprises privées sur quatre lignes ferroviaires, sans versement d'indemnités, selon un arrêté paru au Journal officiel. "L'Etat a déjà arrêté de payer les entreprises privées. Nous avons des motifs pour résilier le contrat. L'Etat est à même d'être plus efficace que le privé car il l'a déjà prouvé. Nous n'allons indemniser absolument personne car cela n'a pas lieu d'être", a affirmé le ministre des Transports, Florencio Randazzo, à la radio La Red.
Lors de son discours annuel sur l'état de la Nation, la veille devant le Parlement, la présidente Cristina Kirchner avait annoncé la présentation d'un projet de loi afin de "récupérer la gestion étatique" des chemins de fer.
Comme de nombreux autres services publics, ceux-ci avait privatisés dans les années 90, sous la présidence de Carlos Menem (1989-1999), et de nombreuses lignes fermées. Plusieurs accidents graves ont eu lieu ces dernières années, conduisant déjà à une reprise en main publique partielle.
Selon le ministère des Transports, l'Etat prendra en charge l'intégralité des opérations de transport ferroviaire de quatre lignes reliant la capitale à la province de Buenos Aires, province la plus riche et peuplée du pays, concentrant près d'un tiers de la population. Ces lignes (Mitre, San Martin, Roca, Belgrano Sur) transportent quelque 22 millions de personnes par mois.